Yugo 1.1 EFI Power

[YUgisa]

Napreduje jako polako, ovo je posao od mesec dana za koji sam ja ostavio dva meseca, a trenutno kako mi se cini nece biti dosta 4 meseca. I ne bih ja pozivao sebe da pomazem jer sam nevidjen baksuz kad su radovi u pitanju, kod mene uvek sve sto moze da podje pogresno mora da podje tako, nikad ja nisam uspeo nesto da uradim na laksi nacin.

[YUgisa]

Uradjen menjac, ubacen novi agresivinji sper diferencijala, ubacena nova duza peta brzina, modifikovani svi zupcanici tj oboreni vrhovi da se smanji stres i umanji sansa za pucanjem, zamenjeno kuciste menjaca koje je pocelo da puca (mislim da samo ja to umem da uradim sa 70ks), modifikovana medjuploca da primi dodatan pin i imbus kako bi preneli opterecenje na vise kontaktnih tacaka kako bi izbegli buduce pucanje, modifikovani "konjici" za lakse saltanje i nastelovan zazor diferencijala:




Steta sto ce za koji mesec opet da se rastavlja da se provere delovi i ubace iglicasti lezajevi na zupcanike.

[YUgisa]

Napokon sklopljen. 1302ccm (80.5x64mm), 37,5/33mm ventili, 29mm usisini i izduvni kanali, 10.8:1 stepen kompresije, optimizovane komore za sagorevanje, olaksane remenice i zamajac, 28.8mm kanali u usisnoj grani, 29.5mm u izduvnoj, 282/276° i 10.2mm podizanje bregasta, plivajuce bolcne, unapredjeno podmazivanje, unapredjen set zupcenja itd:

[Dora]

Čekamo rezultat

[sErGiO]

Ništa dok ne vidimo snimak kako vuče

[YUgisa]

Pa neki ozbiljan snimak ce morati da saceka razradu Danas je zaverglao ali nije uspeo upaliti.

[YUgisa]

Motor je ubacen ali nazalost bilo je dosta problema tokom sklapanja sto se pokazalo odmah pri startovanju motora tako da ce morati glava dole i onda da vidim sta je sve problem i da li je resivo. Nazalost tolerancije u izradi novih delova, same Zastave i masinske radionice, zajedno sa cinjenicom da od svih delova koje sam prvobitno planirao da koristim u sklapanju motora sa kojima imam iskustva jedino su semerinzi bili ti koje sam zeleo dovelo je do nekih ne utvrdjenih problema u radu i stradanja dihtunga glave:






Takodje dodate caure umesto silinih podloski kod ramena i spone, plus zapoceti radovi na kucistu fltera vazduha:






Naravno da nevolja nikad ne dolazi sama, pa uz mesece smaranja oko ljubicastog i njegovog motora odlucio je i zeleni da trazi paznju. Oko 2 meseca sam jurio neki fantomski problem u radu motora na leru, usput nasao nekoliko problema (neispravan regulator pritiska goriva, puknut o ring na dizni, bubrenje aluminijuma na kucistu klapne...) koji su bili provereni pri sklapanju auta i svaki taj zaseban problem bi ocigledno pravio problem, ali iz nekog razloga nista nije resio dok na kraju nije zamenjen jednosmerni ventil na servu kocnice iako kad sam testirao onaj sa auta izgleda kao da funkcionise ali eto iz nekog razloga pravi problem. Ujedno u procesu montirane ociscene dizne preventivno i zamenjena lambda sonda iako je fabricka jos radila ali pokazuje znake slabljenja pa je napokon resen problem oko lera i potrosnja je smanjena za 5 do 8%:






Uz to fabricka rak rana bocnih lajsni sa nekim besmislenim sistemom montaze iz fabrike je sa lepsim vremenom pocela da pravi problem pa da ne bi izgubio lajsne trenutno su sve poskidane dok ne budem imao vremena da ih modifikujem da se srafe kako sam i prvobitno hteo, ali nisam stigao vremenski:

[Dora]

Nikad to ne radi iz prve tako da to nije ništa novo... Sredićeš to kao i sve do sada, samo je pitanje vremena a nekad i novca

[YUgisa]

Pa sad je jako velik problem vremena i "vremena" jer zbog ovog motora u prethodna 4 meseca ja 2 meseca nisam radio svoj posao i imao primanja jer sam gubio vreme raspravljajuci se sa ljudima da mi prodaju delove koje trazim, da trazim zamenske kada jednostavno ne mogu da dobijem to sto zelim i da kumim druge da urade stvari kako zelim i po fabrickim specifikacijama za stvari koje nisam mogao samostalno. Ja ne mogu da shvatim kako je doslo vreme kada ne mozes naterati ljude da urade svoj posao i uzmu novac za to koji im dajes bez ikakvog cenkanja. Trebalo mi 5 decenija Fiatove grupacije modela auta i 6 drzava u svetu da se raspitujem za delove da ja sklopim jedan banalan motor xD

[sErGiO]

Ja bi na tvom mestu odavno prešao na neki fiatov 1.4 ili bar 1.2 16 iz sportinga. Em su kvalitetniji 10 puta, em imaju fabrički više snage. A ima i delova koliko hoćeš.

[YUgisa]

Pa da prelazim na nesto presao bih na 1.6 16v iz Fiat Brava mk1 jer je blok prakticno isti i uz minimalne radove moze da bude preko 130ks, ali zakonski na legalan nacin to ne moze kod nas.

[YUgisa]

I evo nastavke sage sa motorom, morao se nazalost ponovo skroz rastaviti. Da ne duzim puno, metalni zvuk pri startovanju motora je bilo lupanje izduvnih ventila u klipove, razlog nepoznat i ne mogu ni da ga ponovim jer i pri prvobitnom sklapanju i nakon rasklapanja kada sam ponovo probno sastavio i hteo da potvrdim problem nisam uspeo to da postignem pri rucnom vrtenju motora i pri merenju. Iako sam mislio da ce jedno dodatno ukopavanje klipova i dodatno ukopavavanje ventila u glavu pri postavljanju novih izduvnih ventila resiti problem nakon modifikovanja klipova ustanovljeno da su se stegli u bloku, pre svega cetvrti cilindar. Sad tu nije sigurno sta je tacno razlog, ja mislim da ima dosta faktora koji su svi po malo uticali, pre svega da su klipovi modifikovni, laksi od fabrickih, mozda i drugacije legure pa se drugacije termicki sire, cetvrti cilindar je najdalje od vodene pumpe, tu je bio i najizrazeniji problem stezanja dihtunga glave pri prvobitnom stezanju pa je mozda i deformisan blok delimicno i pri tome, mozda je malo i masinska omanila, ali na kraju zahtevalo je ponovno honovanje i povecanje tolerancije. Takodje problem sa probijanjem dihtunga glave na prvom cilindru je verovatno posledica fals dihtunga i na kraju od 4 nova koja sam nabavio nakon tog koji je probio, 2 su ocigledan fals, 1 je ok, ali je suvise tanak i opet bi pravio problem sa prostorom izmedju klipova i ventila i sa stepen kompresije ali uspeo sam nabaviti onda cetvrti dihtung glave koji izgleda ok i po karateristikama ce odgovarati:






Kuciste za sportski filter skoro gotovo, stavljena trubica, prosiren izlaz i optimizovan ulaz iz filtera:






Naravno nisam hteo da zeleni postane ljubomoran, pa iako ne mogu da dodam trubicu na ovaj stari usis od ljubicastog, doradjen isto izlaz, zamenjen neispravan regulator pritiska goriva sa novim stelujucim, podignut pritisak goriva sa 3 na 3.3 bara i ujedno vracena 48mm klapna umesto fabricke 45mm klapne za malo bolji odziv na gas i bolje performanse u visim obrtajima:






Detaljno opran, u****n i uvoskiran posle zime, presao 6500km od sklapnja:

[Dora]

https://www.zaptivac.com/contact.html

Ne znam da li si probao sa ovima... Dok sam i ja bio u trendli razvaljivanja Alfe pravili su mi razne zaptivače pa i od glave raznih debljina, obzirom na plivajuće hilzne koje se drmaju bili su ok...

[YUgisa]

Probao sam ih kontaktirati kada sam prvobitno hteo da pravim 1.2 sa 83mm klipovima, ali nisam uspeo ostvriti kontakt sa njima, probao sam jos jednu firmu u Srbiji, isto bez uspeha i tu sam odustao od tih varijacija sa vecim klipovima od fabrickih. Valjda ce biti ok ovaj treci po redu Victor Reinz

[YUgisa]

Ajd idemo redom, zamenjeni izduvni ventili, ukopani svi ventili malo dublje u glavu da se dobije vise prostora do klipova, ustanovljeno da izduvni nisu ni 33mm nego 33.5 tako da je na kraju 37.5/33.5 umesto 36/31mm:






Pa se krenulo u proces sklapanja gde su ustanovljena dva problema. Prvi da sam prvobitno napravio gresku u stelovanju faze i da je to razlog za sudar ventila sa klipovima, a drugi da je greska sto pored dihtunga glave nisam promenio i proizvodjaca srafova glave jer se pri novoj montazi glave pojavio opet problem istezanja srafova, 1 sraf se istegao cak 1.8mm:





Ubacen nazad u auto, upaljen ali problemi su se nastavili, ponovo gura rashladnu tecnost u prvi cilindar. Verovatno curenje koje je bilo problem u pocetku kod prvog sklapanja je od dihtunga/srafova glave, drasticno pogorsanje koje je usledilo i ostalo i tokom drugog sklapanja je nazalost od porozne glave tako da iako je ostalo dosta materijala nakon obrade glave, bas sam skinuo deo koji nije bio porozan. Tako da je glava skinuta i ide u smece:





Blok nije bas sjajno, siguran sam da nece potrajati kao fabricki ali nadam se da ce me sluziti narednih par godina, posle dosta merenja odluka je pala na to da modifikujem originalnu glavu od ovog motora iako sam prvobitno mislio da nece moci da se iskoristi jer je vec bila brijana za veci stepen kompresije, ali blago meni sto Zastava toliko varira u odlivcima pa moja brijana ispada ista ko i ova sto je poravnata. Nazalost vremena je ponestalo pa sam primoran da vratim tablice nazad, tako da auto nece skoro na drum dok se ne uradi motor, neke sitnice i limarija: