Yugo 1.1 EFI Power

[YUgisa]

Mali teaser za ljubicastog:

[YUgisa]

Pa evo izvestaja za prethodna 2 meseca. Nazalost zeleni je puno problema pravio, da ne duzim previse ali nastavio se problem oko startovanja motora. Ovaj put su krivci bili konektor od inercionog prekidaca koje je zamenjen, izgubljena matica radilice koja je montirana nova i stegnuta ovaj put 20% preko fabricke preporuke uz lepak za navoj, relej koji aktivira pumpu koji iz nekog razloga nije hteo da radi ispod 14v sto je opet bio problem jer je remontovani alternator poceo da crkava, pa Ceski Magneton zamenjen dobrom starom Iskrom iz Slovenije koju sam sasvim slucajno uspeo nabaviti novu:



Naravno da stvari ne bi bilo tako jednostavne poceo se pregrevati motor ujedno, prvo sam mislio da je zbog istegnutog klinastog kaisa zbog popustene remenice radilice ali ispostavilo se da ispiranje sistema pri sklapanju nije bilo dovoljno tako da smo jos jednom isprali sistem i zamenili termostat koji je poceo da zaglavljuje:


Moja pretpostavka je i da je zbog pregrevanja motora da je popustio i senzor ulja koji je poceo da curi, pa zamenjen i on:


Nazalost tu pehovima nije stao put pa se nekako i matica na amortizeru odvrnula sto je dovelo do ostecenja farbe na kosu, pa je to sanirano i provereno celo vesanje ponovo iako je sve stegnuto propisano pri sklapanju pa smo ovaj put zabiberisali malo:


Napravljen jedan krug po Backoj i pri relativno dinamicnoj voznji po magistrali izmerena potrosnja od 6.7l/100km:


Sestog juna smo ljubicasti i ja proslavili 16 godina zajednickog zivota Dobio je mali spliter od mene:



I on je imao manjih nevolja, stradala sajla kvacila koja je samenjena i nazalost nesporazum u komunikaciji pri slepanju zelenog je dovelo do stradanja kuke za slepanje pa samim tim i branika:



Bilo je u planu da dobije nova prednja uniball ramena koja bi ispravila geometriju trapa usled "preteranog" spustanja, ali zbog svih obaveza i ne predvidjenih okolnosti, nisam stigao jednostavno fizicki da ih ugradim pa ce to da saceka najverovatnije radove na motoru kad se svakako skida deo vesanja. Ali usustini sa njima bi trebao da ima oko 0.5 stepeni vise negativog dinamickog nagiba uz isti statiski nagib na tocku:


Ali montirana brza letva napokon posle visemesecnog mucenja da se izradi. Umesto fabrickih 3.8 krugova, spusteno na 2.5 kruga:


I sticajem okolnosti, ljubicasti je morao da napravi slican krug po Backoj kao i zeleni. Njega sam malo manje dinamicno vozio dok nisam utvrdio da letva funkcionise sve ok pa je potrosio 6.4l/100km. I obisli smo svoj omiljeni poligon, ali nazalost staza je rekonstruisana pa pored izmenjenog profila staze, vise nema pristupa ni za aute, tako da nam ostaje samo licni rekord od 43.6s na karting stazi Kula i da potrazimo novo mesto:

[YUgisa]

Da neko ne pomisli da se nista ne radi

[sri98]

lepo, lepo

[YUgisa]

[YUgisa]

Da neko ne pomisli da se nista ne radi i na ljubicastom

[YUgisa]

Evo posle par meseci jedan apdejt. Na ljubicastom nije puno radjeno, zamenio sam za probu amortizere haube koji podignu haubu max koliko moze. Ne zvuci bitno dok ne pocnes da lupas glavom u haubu jer je spusten auto:



I ugradjene vece zadnje disk kocnice, 240mm umesto prethodnih 227mm. Cilj je bio dobiti malo vise termalne mase jer su se dosadasnje kocnice grejale vise od prednjih plus koriste neke tanke plocice koje kratko traju i zbog te umanjene debljine i vise temperature se odlepi feroda kad se potrose do pola, plus nove kocnice imaju drasticno jacu rucnu kocnicu sto je bio problem sa prethodnim kocnicama (jace od fabrickog dobosa, ali i dalje nedovoljne za letnje tockove da se blokira uvek), nozna kocnica je ostala slicna. Nesto manje plocice, nesto veci disk, malo lepse i ispuni tocak uz moderniji dizajn u konstrukciji:



Zelenko je nastavio da pravi probleme, odmah nakon poslednjeg javljanja se javio problem i sa novim termostatom (ispostavilo se da je fabricka greska u sklapanju), ali prethodno sam vec kupio drugi i zamenio i senzor rashladne tecnosti da tabla pokazuje malo realnije temperaturu posto je pokazivalo nesto toplije od realnog:



Takodje je dobio nov akumulator posto je crkao njegov i napravljena je prednja koska da se upotpuni ojacanje karoserije:

[YUgisa]

I stiglo vreme za prvi mali servis kod Zelenka, po obicaju sipana polusintetika Mobil i Bosch filter ulja, plus zamenjen davac temperature ulja posto onaj koji sam prvobitno ugradio slini na navoju. Predjeno 3618 kilometara od 11.11.22:


Ujedno je resen i problem sa kocnicama jer nisu radile na nivou kojem bi trebalo i prosao tehnicki pregled sa izuzetno dobrim rezultatima. Poboljsan CO2, sa 0.63% prosle godine na 0.56% ove godine (limit 4.5%), a kocnice manje od 3% razlike levo-desno, napred 2100+Nm, pozadi 1600+N, rucna 1200+N i onda je ispao iz valjka:


Ljubicasti ceka radove na motoru, kupljena treca glava po redu, nadam se da ce biti treca sreca da se ova modifikuje. Ostaje samo da se odlucim jel ce motor da bude 1116, 1130, 1200, 1349 ili 1382ccm:


Posle mucenja sa kineskim kompresorima, odlucio sam da kupim i nesto kvalitetnije resenje za air cup sistem sto imam ugradjen napred i nazad pa da moze malo efikasnije da se spusta i podize auto po potrebi:

[YUgisa]

Nema puno napretka ali da se ne nakupi previse. Cale nazalost imao peh sa zelenim Yugom, zaslepilo ga vozilo pa je pokupio bankinu u krivini, epilog estetski ostecena felna i polomljena koruba posto je fabricki felericna i niza od leve korube. Okrpljena koruba, a u ovom slucaju ne bi pomoglo, ali narucio sam zastitne obruce za felne pa cemo namontirati da sakrijemo ostecenje i izbegnemo eventualno tu i tamo koje ostecenje od bankina:


Napravljen centralni nosac gibnja, nije jos montiran ali trebalo bi do kraja godine, hteo sam kad sam pravio auto ali reko ne treba, ali ipak je fabricki kraci par milimetara za ovaj peglani gibanj:


Napravljen i gumeni produzetak za zavesice tockova za zimski period, bilo je i prosle godine ali ovaj put je kvalitetnije izrade i uz malo vece dimenzije za bolju zastitu:


Prebaceno kuciste sa sportskim filterom sa ljubicastog na zelenog da malo prodise, mada nije jos gotovo jer ljubicasti vuce sa pola maske vazduh, dok ce zeleni samo da vuce iz branika:


Zasto je ljubicasti ostao bez kucista, pa zato sto ce biti napravljeno novo malo bolje optimizovano za protok da isprati ostatak radova na motoru. Pored vec nabavljenih delova kao sto su glava, bregasta, dizne, nabavljeni i dihtunzi, semerinzi, filteri, ulje, zupcasti, srafovi glave, veci ventili, veca pecurka, stroker radilica koja mora na masinsku, pa ako je upotrebljiva onda jos ostaje da se uzmu kovani klipovi za povecanje sa 1116 na 1316ccm. Ako bude nekih komplikacija onda su u prici jos varijante 1129ccm kao najlaksa ili nada da nadjem jos redje delove za 1349ccm ili 1423ccm:

[sErGiO]

Imaš li ideju kako će svi ti radovi na kraju da utiču na ks i Nm?

[YUgisa]

Ako bude 1316ccm trebalo bi da bude u rangu oko 90ks i 115Nm. Mislim moglo bi to biti drasticnije vise, ali radim prepravke sa prilicnom dozom sigurnosti jer mi je cilj trajnost.

[sErGiO]

To su sasvim dobre cifre za jugića.

[YUgisa]

Bitno da se sklopi i da uradim razradu, pa ako je sve ok onda rasturim auto i uradim limariju kao na zelenom Yugu i onda cemo dalje videti kad se uvoza da se mozda urade jos neke sitnice pa izmeri snaga tacno. Svakako to su vec planovi koji idu u 2025tu

[YUgisa]

I evo poslednjih radova za ovu godinu. Zamenjen fabricki centralni nosac gibnja sa stelujucim:


Zavrsen CAI tj napravljen nosad i dodato koleno od 90 stepeni pa sad dise punim plucima i vuce iz branika (treba jos da se ofarba ali to na prolece):


Produzene malo korube pozadi da ne baca tocak blato po karoseriji i rezervoaru:


Zalepljeni zastitni obruci na felne, ne znam koliko ce ih spasiti od ostecivanja o bankine posto sam mislio da je malo robusnije resenje, ali kad sam vec kupio namontirao sam:


I stanje posle kupanja:


Na ljubicastom nista nije cackano sem sto sam poceo da skupljam materijal i za limariju:

[Dora]

Želim ti da ostaneš mali i da se stalno igraš momačkim igračkama