Yugo 1.1 EFI Power

[YUgisa]

Zavrsena nova klapna i montirana nazad na mesto:





I mozda je malo preterano jer ima nalepnicu i na koski, ali mislio da i motor zasluzuje potpis:



Redizajnirana i napravljena nova zadnja koska, jeste dosta komplikovanije resenje ali mislim da je estetski puno lepse, plus uz prelazak sa 27mm na 33mm mislim da ce sada imati i propisanu krutost:





Bilo bi lepo kad bi Chat GPT bio u pravu

[YUgisa]

I 3.5 meseca kasnije, jos jedan termostat ode. Ili peta zamena i cetvrti proizvodjac koji montiram, ovaj put uzet originalni Zastavin sta starih zaliha, toliko su stare da nisu ni imali originalno kuciste za njega, samo ulozak. Istina imam petog proizvodjaca, ali odlucio sam da preskocim montazu kineskog. Kinez ostaje za rezervu pa ako ni jedan ne potraje, onda idemo na izradu svog:




Usput nasao i uzrok smrada u zadnjih mesec dana, nisam ocekivao da ce biti tamo jer sam skontao da bi izgorelo vec. Ali toliko se debelo skorilo da sam jedva uspeo da ocistim i usput ofarbao ponovo granu:




Kad vec cackamo izduv i stoji auto, odlucio sam da sredim i kuciste filtera koja ceka vec par godina u nazad sredjivanje. Ocisceno, pregitovano i ofarbano. Plus dodao sam nosac za crevo iberlaufa tako da nece ostetiti ponovo farbu dok landara:







Za ljubicastog sam nabavio jedan set sedista pa cemo videti da od 2 seta napravimo jedan bez ostecenja i da ne pustam vise ljude da sedaju u auto:


Jos jednom menjan setap motora, ispostavilo se da vakum posuda je dosta hladnija nego sto sam pretpostavljao da ce biti i da nema potrebe varati IAT senzor sto je pocelo da pravi problem kako je doslo toplije vreme, tako da izbacen otpornik za varanje, napravljeno novo parce instalacije i samo povecan pritisak goriva sa 2.75 na fabrickih 3 bara:



Montiran i novi davac rashladne tecnosti u nadi da ce resiti problem pogresnog pokazivanja temperature (barem je resilo problem na zelenom) ali ipak bez uspeha. Igram se trenutno malo da to nekako resim elektronski, ali nisam jos uspeo za sada da nadjem funkcionalnu kombinaciju:



I koja slika za kraj (zelenko vracen u letnji setap tj skinute zavesice ):

[YUgisa]

I termostat iz prosle objave prestao da radi posle nedelju dana, montiran kinez sa novom sendvic plocom gde je izmesten senzor rashladne tecnosti sada i nazalost odmah je morao da se skida. Iako radi, nazalost radna temperatura mu je oko 95 stepeni. Pocinje da otvara tek oko 90. Tako da prakticno upali ventilator i ode jos gore do crvenog i onda uspe ventilator da ga vrati na nekih 90 kad se opet skroz zatvori. Tako da on nam je potrajao 0 dana, nov Teleoptik 7 dana, Behr prvo 1 dan pa 1 mesec, Magneti Marelli je potrajao 3.5 meseca i Vernet punih 30 meseci. Sada stavljen polovan Teleoptik ali drugi tip, kakav imam i na ljubicastom, on otvara otprilike neka 3 stepena kasnije nego ovi neki prethodni tako da je malcice visa od 1/2 gde je pre bila, da nisam menjao termodavac verovatno bi sad bilo ok ali korigovao sam to sa jednim otpornikom da pokazuje kako treba:





Posto je mrsava malo smesa u nadi da pomognem malo motoru da hladnije radi, podigao sam pritisak goriva sa 3.5 na 3.75 bara tj dodao sam 3ccm, tako da smo sa fabricki 99 dogurali do 111ccm :



Posto se mucimo oduvek sa gubljenjem pritiska goriva u krivinama na ljubicastom Yugu, odlucio sam da za novi motor napokon pokusam to da resim. Pa modifikovana posuda u rezervoaru da bolje drzi gorivo, takodje prosiren ulaz u nju jer nisam siguran da li je mozda problem bilo da veca pumpa od fabricke ostaje bez goriva jer u posudu ne stize dovoljno goriva (jer kad je nizi nivo goriva u rezervoaru onda ne moze da se preliva preko zidova u posudu) i sredjena malo instalacija oko pumpe i plovka:




Fabricko crevo koje vodi instalaciju u gepek vrata je totalno ispucalo sto je pocelo da pravi probleme sa instalacijom, tako da sam sve rastavio, prelemio, izolovao i provukao kroz silikonsko crevo:




Napravljen i nosac kamere i montirana kamera, ali nazalost nije radila jer se otkacila masa sa upaljaca, pa sam morao da rasturam tablu da resim i to:




I kod njega je takodje bio problem prikazivanja temperature motora jer ove table imaju problem sa tolerancijama u preciznosti, pa montiran jedan paralelan otpornik na termodavac da se to koriguje:



Nikako da se rasciste svecice otkad sam stavio fabricki regulator pritiska goriva pa sam vratio stelujuci, cuda sta cini kad sa 3 bara se spusti na 2.88 bara i 3ccm manje protoka, tako da smo sa 99 presli na 144ccm:



Napravljeno nesto sto sam hteo vec nekoliko godina, a sa novom letvom volana i novim volanom se bas iskazalo iskazalo kao problem. Dodat jedan distancer od 17mm ispod volana da ga malo priblizim i mogu reci primetno je prijatnije, a opet nije toliko velik da ne mogu da dovatim rucice iza volana bez skidanja ruku sa njega sto mi je bio prioritet u odabiru debljine. "Miki Maus" patern je greskom ispao, hteo sam malo da ga olaksam ali nazalost sam pogresno rasporedio rupe:



Sredjeno kuciste filtera i na ljubicastom, imao sam neki defekt na njemu, nisam siguran kako se tako razdvojilo, mora da je detonirao u usisu kad sam imao probleme sa podesavanjem nakon sklapanja motora. Zavareno ovaj put malo jace i modifikovan usek na ulazu jer je kacio u motor pa pregitovano i ofarbano:









Zamenjeni homokineticki zglobovi, nije mi se cinilo da je do njih, mislio sam da nesto kucka u krstovima zbog prevelike sirine trapa pa sam ih samo podmazao i vratio nazad kad sam ubacivao motor, ali izgleda ih testiranje motora dokrajcilo i pocelo se cuti klasicno kliktanje pa su ovaj put zamenjeni jer je kliktanje postajalo sve jace i jace sa svakom voznjom i bojao sam se da ce se raspasti negde usput:


Odlucio sam da se vratim nazad na celicne matice na tockovima, iako su ove alu bile fensi i lagane, ali postalo mi je smaranje da ih stalno odvrcem rucno i da trazim posebnu duboku gedoru za njih jer ih pistolj unistava, takodje ne mogu da se koriste sa celicinim felnama pa je problem na zimskim tockovima, nije bas prakticno za ljubicastog, ostavicu ih mozda jednom za zelenog ako mu montiram nekad brezone. Takodje prosiren dodatno malo trap na prednjim ramenima i uradjena reglaza:


I onda ga taman sastavio pa ga rastavio:

[Dora]

Srećom neće ti niko dati ozbiljan budžet, ispala bi to neka mašina koja stiže kroz zemlju do Kine za po sata

[YUgisa]

To za 5min, do Meseca za 15, a na Mars u roku od jednog sata sa pauzom za pisanje

[YUgisa]

Spremni za tehnicki:






Prosao tehnicki iako su me pomesali sa Deltom Integrale Prvi utisci o autu su pozitivni, prilicno dobro radi i po pitanju novog motora, novog spera, novog prednjeg vesanja, novih zadnjih kocnica. Nije super rezultat ali iznenadilo me da je CO na 2.73% s obzirom da je bio oko 2% pre radova na motoru. Ali daleko je od zelenog i njegovih 0.5-0.6%. Nadam se da ce opasti malo jos posle razrade, takodje treba jos malo da prestelujem ler jer sad posle vise ciklusa paljenja i zagrevanja motora ima tendeciju da padne malcice prenisko, to je jedini problem pored blage korekcije reglaze koju treba uraditi da stoji volan ravno.


Mislim da osmeh na kraju govori sve

https://youtu.be/i-DNYJDkNbM?si=upRgrCKBi4SGIbrK

Da ne pomisle ljudi da nisam spreman da resim svaki problem, levo rezervni Vernet, desno licni prototip termostata:

[YUgisa]

[Dora]

Što bi rekao onaj crnogorac, vidju ga što je lijep

[YUgisa]

Sad jos samo da bude i brz

[YUgisa]

Zeleni Yugo je u pogonu vec 3.5 godine i presli smo skoro 20.000km i naravno neki delovi vesanja pokazuju znake umora, prosle godine sam resio nosace balans stangle, a ove godine cu morati da zamenim i caure na zadnjim viljuskama jer nazalost mala privreda sto sada proizvodi je loseg kvaliteta, a Zastavine originalne sa starih zaliha je jednostavno vreme pregazilo. Ali uspeo sam da iskopam neku novu produkciju Fiat caura iz Poljske:


Iako nije bas bio poslusan za ovih godina, ipak zasluzio je kupanje posle ovih kisnih dana, ako nista jos uvek se dobro drzi od dole:








Sto se tice ljubicastog, dok sam menjao branike uspust sam oprao i farove, iz nekog razloga 15 godina nije bilo problema i onda pre 3 godine su se odjednom totalno uprasili nekako, svaki put sam odlagao demontazu jer sad cu ja raditi limariju ali ovaj put ipak skinuti i oprani:


Plan je bio da vozim prvu trku ove godine u OSV-u, ali nazalost nije sve proslo kako sam planirao pa sam odlucio da provedemo u tribinama:




Sto se pokazalo kao ispravna odluka jer novo kuciste sto sam napravio je ponovo puklo, sto se na kraju ispostavilo da je problem do filtera vazuha koji nije bio dovoljno protocan i motor je stvarao prevelik vakum usled cega bi puklo kuciste. Sto je i jedan od razloga zastosam toliko imao problema sa stelovanjem idealne smese. Trenutno je privremeno okrpljeno dok ne potvrdim definitivno da je novi filter resenje, mada za sada sve ukazuje da ce biti ok. Ostaje sad samo da optimizujemo optimalnu smesu i na kraju rad u leru:





Napokon posle dosta trazenja dimenzije koja moze da stane, kupljen dobro ocuvan rezervni tocak, 115/70 R15 jer ne moze da stane R13 na 257/251mm diskove Imao sam nameru da montiram R14 sto sam nabavio prethodno ali to je primetno manji obim gume (mislim da je 125/60 R14) i razmisljam se da sa time mozda nece moci vesanje ni da se sabije da legne tocak kako treba na tlo, pa ce taj tocak da ide na zelenog jer ni tamo ne moze R13 na zadnje kocnice, ali je malo manji obim tocka i mekse vrsanje. Takodje ustedeli smo solidnih 1.5kg:




Nabavljeno Mobil ulje za motor koje ide posle razrade i Motul ulje za menjac (da ne bude zabune, ta kolicina je za oba Yuga ):

[YUgisa]

https://www.youtube.com/shorts/PLrgtreWRB8

[slobodank]

Videh te u Subotici u subotu, sve zajedno sa čempresom koji je virio iz kola.

Lep zvuk ima jugić.

Pozz

[YUgisa]

Haha to definitivno jesam bio ja, bili smo u radnoj akciji Hvala

Pozz

[YUgisa]

Vozamo se malo sa ljubicastim, za mesec dana predjeno 800km dok pokusavam da ga nastelujem da radi kako treba i da ga razradim posle generalke. Verovatno ne bi toliko trajalo da problem stvarno nije lezao u losem filteru vazduha koji je stvarao ogromne probleme u stelovanju rada motora, tako da sam u jednom trenutku bukvalno vratio sve na fabriku sto je moglo i krenuo od nule u stelovanje. Trenutno nemam sta puno da prijavim oko utisaka sem da je sa prvim podesavanjima na motoru ostvareno 9.69s ubrzanje od 0 do 100km/h i da jedina potrosnja verifikovana po GPS i tehnikom od cepa do cepa iznosila 7.48l na otvorenom pri brzinama od 95-98km/h. Svakako da je super da novi big brake kit pozadi, novi sper i nova duza peta brzina za sada rade odlicno iako sam negde u proracunima pogresio pa ne smanjuje 660 obrtaja nego 375:








Da bi mogao svakodnevno da se koristi bilo je bitno osposobiti air cup sistem tako da mozemo podici napred auto za prelaske preko lezecih i bankina, a takodje i nazad da moze da se tovari. Tako da je napokon montiran BMW kompresor uz dosta modifikovanja i komplikovanja izvedbe, ali izbacene sve nepotrebne funkcije koje je imao, postavljeno automatsko gasenje na 13 bara, odabir podizanja napred ili nazad, namestena takodje brza spojka tako da mogu i gume da se pumpaju direktno sa njega. Treba jedino jos samo da ofarbam nosace, ali prvo da vidim da sve radi kako treba u voznji:






Posto je copvac manjih dimenzija i laksi, dosta kliza tamo vamo pa da se ne bi svasta grebalo, napravljen je sistem fiksiranja kao sto je fabricki na nekim Yugicima:



Naravno zeleni Yugo bi bio ljubomoran da jos uvek poseduje jedinu 13ku felnu u mojoj ergeli pa je dobio novi rezervni tocak u dimenziji 105/70 R14, kao i sistem fiksiranja (naravno usput smo i olaksali auto za 1.7kg):

[Dora]

Nemoj nikad da uzmeš Volvo, tamo ima mesta pa ćeš ugraditi nešto od autobusa