Yugo 1.1 EFI Power

[YUgisa]

Skanija turbo

[YUgisa]

Cudni problemi koji mogu samo mene da zadese, pre 10ak godina su se pocepali navoji na anlaseru od ljubicastog, a ovaj put se iscupao i jedan na zelenom, bas onaj koji drzi masu, tako da nije mogao ni da upali. Za sad reseno samo stavljanjem duzih srafova, ali videcu da saniram taj navoj da bude jaci spoj sa duzim srafovima:



24. maja je bilo 5 godina druzenja i 20.000km zajedno predjenih:









Ljubicasti je poceo malo da se pravi bezobrazan, prvo je pukla zica koja povezuje CB sa bravom:




Onda je isti dan odlucio da zeza anlaser kada i na zelenom. NJemu se rasklimao poklopac automata pa je gubio kontakt. Naravno sve vreme imam i jedan polovan koji sam uzeo da remontujem, ali naravno kletva sa anlaserima i alternatorima se nastavila, tako da iako sam uzeo sve delove koji obicno crkavaju kao sto su bendiks, automat, lezajevi i cetkice, nakon remonta se ispostavilo da je rotor crkao, ali barem sam vratio nazad originalni automat na ljubicastog:





Posle ribanja auta, primetio sam da su mi stopovi jako mutni nesto, nakon rastavljanja video sam da su 3 od 4 ostecena. Posto su na 2 bila ostecena grla, posle 9 godina druzenja sa crnim stopovima, zamenio sam ih za standardne sive:




Ofarban i nosac kompresora pa je i to sad gotovo i napokon imam potpuno funkcinalan air lift napred. Ostalo je samo kad budem radio limariju da sprovedem jednu dodatnu cev kako bih spojio i zadnji da moze da se kontrolise iz kabine, ali za sada mogu spolja da ga kontrolisem sa sistemom za pumpanje guma:



Interesantno da sam pre 9 godina montirao moje crne stopove, a posle par dana i nov akumulator i evo 9 godina kasnije montiram "nove" stopove i nov akumulator. Poceo je zezati jos pre 2 godine ali posto nije bio registrovan nisam hteo da kupim nov, mislio sam da ce izgurati do limarije ali poceo je opet da zeza i necu da ostanem negde na putu, tako da uzeo sam ovaj put istu velicinu ali 53Ah umesto 45Ah:




Blizimo se i jubileju i sa ljubicastim, 6. juna ce biti 19 godina i nekih 70.000km druzenja:

[YUgisa]

U subotu sam taman zavrsio poslednja stelovanja na motoru i u nedelju odlucio da obavim jednu voznju zadovoljstva od 150km, taman da naguram tih 1000km pa da jos proverim zazore bregaste i promenim ulje nakon razrade. Nazalost 2km pre kraja te voznje, sudbina je imala druge planove. Razleteo se treci klip. Mada sumnjam da bi motor potrajao jer cetvrti klip je ponovo poceo da riba po cilindru, gori je zid na cetvrtom nego na trecem cilindru. Usput je unisteno i 5 ventila od metalnih opiljaka koji su uspeli nekako po svemu sudeci kroz usis da se vrate nazad do plenuma i zavrse u ostalim cilindrima.

[sErGiO]

Šteta. Sad bi mogao lepo da napraviš video za youtube sa kompletnim postupkom rasklapanja i sklapanja motora

[YUgisa]

Vec ima brdo snimaka od 11 meseci mucenja da se uradi prvi put

[Ivvan]

Bas steta sto se desilo tako nesto....

A imas li ideju zasto se to desilo ?
Da ne dodje ponovo do slicne havarije kad ga budes opet sklopio.

[YUgisa]

Pa nije sigurno jos da cu ga sklapati i ako ga sklopim da li ce biti isti motor ili ce biti detjuniran nazad na 1.1, kao i da li ce ostati ili ne sportska bregasta. Tako da mozda blok i karoserija odu na kilu, a mozda bude 1.1 ili 1.3 i bilo koji raspon izmedju 80 i 100ks.

To sta ce biti sa njim zavisi mnogo od toga da li cu naci uzrok ovome i ako nadjem da li je resiv, jer nazalost ne znam sta je tacno bio problem sem sto znam da se ovo nije desilo, cetvrti klip bi u relativnom kratkom roku takodje otkazao jer je poceo po drugi put da blokira u bloku. To je prvo sto je utvrdjeno, drugo je da je problem sa trecim klipom postojao od ranije jer prva dva i cetvrti klip (i pored cinjenice da guli zidove cilindara) su uvek imali super kompresiju i nije bilo vece razlike od 0.5 bara izmedju njih, dok treci klip je konstantno kaskao za 1-2 bara. Sad da li je defekt u obradi bloka, defekt na karikama, defekt na klipu ili je mozda nekome ispao pa je vec bio napuknut...

S obzirom da sam ja ventile testirao da dihtuju i da ni sada nema nikakvih znakova da su imali bilo kakav defekt sem cinjenice da su uspeli da progutaju sve opiljke polomljenog klipa i da 5 od 8 vise ne dihtuju, neka pretpostavka je da je klip oduvek bio problematican. E sad da li je problem do kvaliteta klipova ili je problem do kvaliteta masinske obrade, nazalost ne mozemo da utvrdimo. Mislim premericu koliko mogu klipove i blok nakon rastavljanja ali kontam bice nemoguce se ubediti sa masinskom da vrate novac s obzirom da su i prvi put kada je poceo da blokira klipove odbijali uopste sansu da je do njihovog rada i da je to jer nisu standardni klipovi. Ja sam klipove merio pre sklapanja, nije bilo odstupanja, ali pitanje je kako se ponasaju na visim temperaturama. Blok nisam merio jer sam smatrao da je pametnije da ostavim sklapanje onima koji imaju vise iskustva sa time, ali mozda je tu i greska.

Nije ni da bih da krivim masinsku jer nemam bas dokaz da jesu krivi, mada na traljavost radova na glavi i da sam na kraju glavu zavrsavao u drugoj masinskoj, ne bih bio ubedjen u kvalitet radova na bloku. Svakako kad izvadim klipove su premeriti i karike jer ovo izgleda i kao klasican primer spajanja karika, ali kroz pukotinu ja merim 0.35mm, sto mislim da ne bi trebao biti problem, ali uporedicu sa ostalima da li je tamo isto, manje ili vece.

Sumnja je bila da je potencijalno dizna zakazala, ali to je juce provereno i rade cak i bolje nego prvog dana, jer prvobitno su bile neke male razlike izmedju, ali sada su se izjednacile.

Da je samo pukao klip, rekao bih prosto da je verovatno moja greska u "mapiranju", ali tesko je objasniti 2 razlicita mehanicka defekta i 2 savrsena klipa. Ono sto me odbija od daljih radova je najvise sto masinsku obradu ne mogu da uradim sam, a nazalost za vecinu masinskih sam cuo pored pozitivna i losa iskustva. Ali da su to losa iskustva kao ovo pucanje klipa pa da covek kaze mozda je i vlasnik samo zasrao situaciju sa podesavanjem motora, problem je kad su neke banalne stvari.

Kao sto npr iz nekog razloga vecina masinskih nisu u stanju da nameste ventili da budu u istoj ravni. Da odstupa 1-2 desete mogu da shvatim, zato i imamo plocice za stelovanje, ali kad ostupa 1mm, pa to mi nekako bliza tolerancija gradjevincima nego masinskoj obradi. Da ja moram da tragam za odgovarajucom debljinom dihtunga za kuciste bregaste da bih ja mogao namestiti ventile u opseg da postoje istovremeno i dovoljno tanke i dovoljno debele plocice za stelovanje na 8 ventila mi je cista retardiranost.

Svakako da sam izvukao neke pouke iz ovog iskustva pa cak i da sklopim "isti" motor, uradio bih nek izmene koje bi trebale da smanje sanse za ovako nesto, povecaju trajnost i da potencijalno daju jos koji ks.

[YUgisa]

19 godina druzenja, pre i posle (slike su 1.5h pre havarije cisto da ne bude zabune):









Takodje dok sam bio u mogucnosti izmerio sam medjuubrzanje izmedju zelenog i ljubicastog Yuga u trecem stepenu prenosa. Pocetak merenja na 30km/h sto je 1650 obrtaja za zelenog i 1750 obrtaja za ljubicastog. Do 55km/h (3050/3200 obrtaja) ljubicasti kasni za 0.2-0.25s, onda do 65km/h (3550/3800 obrtaja) se izjednacava i dalje ljubicasti krece da prednjaci, do 75km/h (4100/4350 obrtaja) je vec 0.4s prednost, do 1s stizemo pri 85km/h (4650/4950 obrtaja), pa onda 1.5s pri 100km/h (5450/5800 obrtaja) i onda do blokade se skoro izjednacavaju, zeleni na 115km/h u blokadi na 6250 obrtaja ostvaruje za 16.44s (ljubicasti tu vodi za vise od 2s), dok ljubicasti 130km/h pri 7500 obrtaja ostvaruje za 16.92s. Usustini zeleni prednjaci do svog maksimalnog obrtnog momenta i dalje ga ljubicasti brzo prestize, pogotovo kad predje granicu svog max obrtnog momenta. Takodje posto je bilo stelovanja i puno rada u mestu, nisam uspeo da izmerim ni jednu normalnu potrosnju goriva sem jedne, a to je da na otvorenom trosi oko 6.6l na 100km.

[YUgisa]

Posle 5 godina vlasnistva i 21.000km, bilo je vreme da se uradi par sitnica:


Kao sto sam prethodno spominjao, ostetio se navoj na anlaseru, pa sam montirao privremeno drugi (najbolji u ponudi za Zastavu ) dok ne popravim navoj na onom, mada kad vidim koliko je laksi i koliko bolje radi prosto mi je zao da ga skinem:




Pre dve godine je bio onaj problem sa gubitkom pritiska ulja u motoru zbog taloga pa sam tom prilikom bzvz nabacio neki no name dihtung kartera. Pa sam odlucio za ovaj mali servis da resim preventivno zamenu dihtunga kartera pre nego sto procuri:





Kad vec menjam i ulje u menjacu koje nisam menjao kad sam kupio auto, odlucio sam i da ubacim jedan adapter cepa za ulivanje ulja u menjac, sto mi omogucilo da sipam 0.2l vise ulja u menjac sto se u praksi pokazalo da daje mnogo tisi i lepsi rad menjaca, uz novo ulje menjac sada radi mnogo glatkije:


Trenutno sto imamo dostupne silen blokove za Zastavu od domacih proizvodjaca, pokazalo se da u praksi izdrze 2 do 5 godina koriscenja i jednostavno se raspadne guma od starosti. Nabavljene neke Fiat iz Poljske, pa se nadam da ce potrajati duze jer u suprotnom dobice poliuretan:





Na kraju uz sve ovo, primetio sam i da je manzetna biraca isto dotrajala (ne cudi jer je od istih proizvodjaca kao i silen blokovi), pa zamenjena i ona, takodje primetio sam da nosac auspuha kaci ponekad o nosac suspleha pa je i on blago modifikovan da se to izbegne:

[YUgisa]

Evo da se javim malo sa napretkom oko ljubicastog Yuga sad kad sam napokon rasturio motor skroz i sve premerio.

Rastavljena glava, unisteno 5 ventila zbog aluminijuma koji je zavrsio u usisnoj grani, kupljeni novi ventili koji se trenutno olaksavaju, ne da bi bili laksi nego da bi povecao zapreminu komore radi ogranicavanja stepena kompresije, glava je poravnata i jos malo sam optimizovao kanale u glavi kada vec moram da ih procistim od istopljenog aluminijuma:



Izvadjena radilica i morala je da ode na obradu na trecu specijalu jer naravno da su je nakrivo obradili (i na vecu specijalu nego sto su rekli), tako da lezista za lezajeve nisu bila uopste cilindricna kako treba. Pa je to prepoliralo vecinu lezajeva na jednoj strani plus nisu ocistili blok i radilicu od metalnih opiljaka sto ja nisam mogao da operem kad je blok vec sastavljen, tako da su lezajevi i radilica bili izgrebani na sve strane, u losijem stanju su nakon 1000km nego moja originalna radilica i lezajevi posle 100.000+km. Posle obrade detaljno oprana i proverena, nisam jedino jos proverio da li su je vratili na 63.9mm koliko je originalno ili su je ostavili na 64mm:





Covek bi mislio da je obrada radilice komicna, e pa obrada bloka je jos veca komedija. Busen je sa 80 na 80.5mm, dva puta honovan i oba puta su odlucili da honuju samo 2/3 cilindra po visini... Tako da iako su karike isle po honovanom delu, suknja klipova je isla nize od toga i sta se desava, pa desava se da klipovi zaglavljuju na dnu bloka. Do te mere da sam treci klip morao da cekicam da ga odglavim kad odsrafio klipnjacu od radilice. Prvobitno sam sumnjao na to da je klip ostecen jer je nekome ispao, ali sad po svemu sudeci mislim da je zaglavljivao na dnu cilindra u toj meri da se deformisao klip sto je dovelo do blokiranja bolcne u klipu i posle toga i do totalnog stradanja klipa. Razlog za cetvrti klip sto konstantno riba je jer je malo vece dimenzije nego ostali, nesto sto ja prvobitno nisam primetio nazalost. Pretpostavljam da on nije pukao jer je strugao celom duzinom pa se brze istrosio i napravio sebi zazor, mada mozda postoje i tolerancije u busenju jer treci klip je bio najtesniji, pa prvi negde na pola puta, a drugi i cetvrti su bili najsiri na dnu cilindra i skoro i da nije blokirao klip (kad sam probao drugi klip u svim cilindrima). Posto ne mogu da nadjem specijalu, odlucio sam da ostanem na istoj dimenziji klipa uz rucno honovanje (nije savrseno ali nece nikad ni biti bez busenja) i sa zazorom karike koji ce biti 0.65-0.70mm umesto fabricki preporucenih 0.30-0.50mm, mada jos uvek gledam da li mogu negde da pronadjem karike od specijale kako bih podesio malo tesnije zazore:








Kao sto sam spomenuo, kupio sam nove klipove u istoj meri, ovaj put umesto Borgo Nova, uzeo sam Kolbenschmidt koje sam proverio da jesu na istim dimenzijama. Ovaj put cu da promenim recept pri sklapanju motora pa ce ici 1mm krace klipnjace, takodje cu ostaviti i klipove da vire 0.5mm van bloka sto znaci da umesto prethodnih 2.5mm koliko je skinuto sa cela, ovaj put ce biti 1mm skinuto da uvecamo sanse da ne pukne ponovo klip iako sam prilicno siguran da to nije uzrok. Posto ce virenje klipova da poveca stepen kompresije, odlucio sam da rapav odlivak na upustenom celu klipa ispoliram, taman malo da skinem materijala i da smanjim mesta za garavljenje i detonacije, pa ostaje sledece da se naprave veci useci za ventile zbog sportske bregaste i da se na kraju obriju za taj 1mm kako bi stali sa vecim hodom radilice:




Iako nisam imao problem sa pregrevanjem motora, nazalost imao sam jedan peh sa originalnim termostatom koji me sluzio 24 godine, pa sam odlucio da cu ugraditi moj prototip, a da ne bih ponovo busio kuciste za senzor rashladne tecnosti, izbusio sam medjuplocu na termostatu isto kao i na zelenom Yugu. Uspeo sam i da saniram njegov originalni, cisto za rezervu ako treba da ga vratim:



I odlucio sam se da unapredim ventilator hladnjaka, u pitanju je SPAL ventilator koji je u svetu jedan od poznatijih po kvalitetu, iako su dolazili na nekim novijim Zastavama, moji Yuguci ga nisu imali originalno. Iz tog razloga sam morao malo da modifikujem nosace za ventilator jer nije isto kacenje na hladnjacima iako su oni u ostalim detaljima isti, tako da barem sada mogu da biram jel hocu original ili unapredjen ventilator. Takodje ofarbao sam hladnjak u crno, cisto da izgleda malo urednije: