Yugo 1.1 EFI Power

[sErGiO]

Ko zna, zna

[YUgisa]

Tako je, ko zna zna, ko ne zna radi nekoliko puta

[YUgisa]

Rasturen menjac sa namerom da se uradi poslednja prepravka, tj prelazak na iglicaste lezajeve umesto caura za manje trenje, predihtovan, nastelovani zazori, ne bih rekao da je bas trkacki menjac jer nisu ravni zubi i dog box sistem sinhronizacije ali mislim da je najblize tome sto moze. Spisak dosadasnjih modifikacija: kraci prenos 13/53 umesto 17/64; duza peta brzina 0.767 umesto 0.863; obradjeni svi zubcanici za vecu snagu; iglicasti lezajevi zupcanika; modifikovan birac za preciznije saltanje; pojacane opruge buraca; sper diferencijal (sinhroni tip); pojacano kuciste; pojacano kacenje nosaca menjaca; izmesten cep za ulivanje ulja (+0.2l ulja); izmesten odusak i kraci hod kvacila za 30%:











Zapoceto sklapanje motora, naravno to nije moglo da prodje bez problema. Radilica je originalno sa 63.9mm hodom, pre dve godine je masinska to obradila na 64mm, ovaj put da bih bio malo brzi sa radovima odlucio sam da uradim klipove uporedno dok je radilica na obradi i ocekivao sam da ce radilica biti na jednoj od te dve dimenzije. E pa naravno da nije, radilica sada ima jos veci hod i naravno sada klipovi vire previse iz bloka tako da sam morao ponovo sve da rastavim kako bi se klipovi ponovo obradili. Mada i da je radilica bila pogresno uradjena, moram da priznam da sam i ja napravio pocetnicku gresku. Posto je ukupna duzina suknje klipa kraca od prethodnog klipa, pretpostavio sam da ce moci da prodje radilica od klipa, ali ne, u najkracem delu je novi klip duzi za 2mm i naravno u to kaci teg radilice:








Naravno rastavljanje motora je pokazalo jos jednu moju gresku. Nakon obrade radilice ja sam obradio rupice kroz koje ulje prolazi do lezajeva kako bih izbegao ostre ivice, ali sam primetio da lezajevi imaju jednako ostre ivice, ali prosto mi bilo besmisleno da nove lezajeve moram da poliram. E pa to je bila greska jer na nekoliko lezaja te grube ivice je radilica ogulila i napravila fin pesak koji je ostetio lezajeve posle svega par krugova radilice. Pa sam uzeo novi set lezajeva i naravno jedan je dosao sa greskom i poceo da se razlista pa sam od dva seta napravio jedan redovan koji sa prethodno ispolirao kako bi sve bilo kako treba i posle probnog sklapanja napokon nema tragova habanja na lezajevima. Pretpostavljam da pored cinjenice da masinska prethodno nije dobro ocistila radilicu da je potencijalno bio i deo problema i da su jednako grubi lezajevi bili:

[YUgisa]

Modifikovani ponovo klipovi, ukopani useci za ventile iskraceno celo da ne viri previse, plus skracena suknja da ne kaci u radilicu. Trebalo je malo matematike oko nacina obrade da ostane stepen kompresije od 11.4:1 jer se ovom obradom smanjilo udubljenje u celu. Smanjena masa klipova sa 330+g na ispod 300g i na kraju ispolirani:





Sklopljen rotacioni deo bloka. Zvanicno smo u teoriji na 80.5x64.1mm dimenzijama sto mu dodje 1304ccm, mada posle 3 honovanja blok je u praksi na 80.58x64.1mm sto daje 1307ccm. Klipovi vire 0.6mm, tako da imamo squish od 1mm i stepen kompresije od 11.4:1 sto se cini puno ali dinamicka kompresija je oko 8,76:1, sto za standardni 1.1 motor bi znacilo da mora imati stepen kompresije od 10.2:1 da bi imao istu toliku dinamicku kompresiju, tako da se nadam da cu imati rezerve jos od detonacija sa 95 oktana, jer na fabrickom motoru sa 10.5:1 obicno nije problem jos uvek po pitanju detonacija:







Da ne bi bilo prica da sam digao na 1.5 ili 1.7, slikao sam oznaku radilice da je jos uvek 1.3


Montirana glava, kuciste bregaste sa 1 od 1 bregastom i prototip termostata:




I evo ga sklopljenog do kraja, ostaje da ga vratim u auto pa da vidimo jel ce biti Yugo 100EFI:








I za kraj:

https://youtube.com/shorts/vcRxWLyyGZk?si=THSmoOvnREIcQ6BB

[sErGiO]

Tako je to kad radiš nestandardne prepravke. Empirijski stečeno znanje je rudarski posao.

[YUgisa]

Da samo je problem sto je vecina problema bilo ono sto je standardni rad za klasicnu generalku Al dobro nesto sam i naucio usput

[YUgisa]

https://www.youtube.com/shorts/WZBaTO-_gwk

[YUgisa]

Ubacen motor u auto:






Primetio sam pri ubacivanju motora da je pocepana manzetna rucice menjaca pa je zamenjena i ona (nije bas toliko bila pocepana, ali nije htela da se slika ):



Provozan prvi krug:

https://youtu.be/czofUR-KNqg?si=enH9KL3SrXafu1HC

Nazalost prvi krug nije prosao bez problema, motor je poceo da se pregreva pa sam pokusao da ukljucim grejanje ali bezuspesno. Iako sam sve pregledao 2 dana ranije i namestio lepo da radi, slavina radijatora je odlucila da se raspadne:



Naravno dok sam rastavljao kutiju ventilacije da bih zamenio slavinu grejanja i ona je odlucila da pukne pa umesto varenja, odlucio sam da stavim rezervnu, mada nisam bas odusevljen braon bojom. Takodje je modifikovana da bude malo lakse za rastavljanje ako ikad zatreba:



Krivac za pregrevanje je bio bio moj prototip termostata, iz nekog razloga ulozak koji sam koristio krene da otvara kad treba i drzi dobro otvoreno dok ne dodje do skoro potpune otvorenosti ali onda umesto skroz da se otvori, krene da se zatvara i onda ventilator ne uspeva da ohladi motor, tako da je skinut i vracen originalni sa auta u novom kucistu:

[YUgisa]

Nazalost pehovi nece da me zaobidju u poslednje vreme. Slucajno sam oborio poklopac stop svetla u gepeku i zaboravio da vratim nazad, cale tovario neke kese i nije primetio da je obesio rucku na grlo sijalice pa se odvalilo grlo. Posto je ovo stop svetlo jedino stradalo pre 5 godina u sudaru, tada ga nisam zamenio jer ostecenja nisu bila funkcionalna, ali su se pukotine prosirile pa sam umesto zamene grla, zamenio celo svetlo:





Ne bih odvalio poklopac stop svetla na zelenom Yugu da pre toga nisam imao peh na ljubicastom Yugu. Prvo se razleteo motor, pa sad 25km kasnije i menjac. Tj nije se zaista razleteo, uspeo sam da ga zaglavim birac u neutralnom polozaju dok je menjac ostao u cetvrtom stepenu prenosa. Nazalost nakon rasturanja menjaca nisam utvrdio tacan razlog jer sam trazio na pogresnom mestu, pa sam uradio neke manje izmene i ponovo ga sastavio i vratio na auto:






Nakon vracanja na auto ustanovio sam da sam uvrnuo osovinu biraca sto definitivno nisam ni pomislio da bi bila opcija, barem sam ocekivao neke druge stvari da ce pre stradati. Ovaj problem jeste bilo moguce resiti bez ponovnog rasturanja menjaca ali ipak nisam zadovoljan kako menjac radi (pogotovo nakon sto sam uradio te neke izmene tj "detjuniranje), plus u specificnom nacinu saltanja uspeo sam ponovo da dovedem menjac u situaciju da menjanje stepena prenosa ne prati birac. Iako nisam nasao ni jedan deo da odstupa od tolerancije usled habanja, ipak bilo je ocigledno da svi delovi pokazuju znakove habanja i da iako verujem da ni jedan deo pojedinacno nije problem, problem je svi delovi kao celina da se "greske" gomilaju. Posto je i kuciste menjaca sklapano iz tri razlicita menjaca, odlucio sam se da prepakujem moje modifikovane delove u drugi menjac sa pratecim delovima. Slike su posle 3 sata ribanja, nemam slike pre toga jer kontao sam ne bi mi ljudi verovali, iskreno nisam bio siguran ni sam da li je uopste menjac ispod te gromade blata, maltera, starog ulja koje se pretvorilo u smolu i verovatno jos nekih tvorevina koje ni ne znam sta su:




Par slika pre nego sto je menjac otkazao poslusnost: