VAG 1.8T tuning motora

[Srdjan]

Iz VAG 1.8T izvlace bez mnogo muke 300-340 ks (fabricki 150-180).

Zar maximum za taj motor nije negde oko 220ks? Mislim da je to Boost pominjao, a za nesto vise treba dosta stvari da se izmenja tako da to posle samo lici na vw 1.8t a ustvari je nesto sasvim drugo...

[BOOST]

Ne.. prvo sto izdaje je glava sa protokom na 330-340ks (turbina se neracuna to je periferija ...

[Srdjan]

Ok, onda sam se ja nesto istripovao... Znaci 300ks bi moglo bez vecih problema da se izvuce odnosno bez velikih ulaganja? Koliki je pritisak nadpunjenja na standardnom od 150ks?

[FiatGroup]

Ne.. prvo sto izdaje je glava sa protokom na 330-340ks (turbina se neracuna to je periferija ...

koliko znam postoje dvije vrste glava za ta j1.8T.. jedan je dobra za drugu nisam siguran..
postoje i neke oznake.

[BOOST]

Vrlo moguce, svi imaju manje vishe razlicite konfiguracije u zavisnosti od trzista.
Ovde u SWE je testirano da je tu chep.

[sw.brick]

a sta je sa menjacem, koliko povecanje opterecenja trpi menjac kada se recimo taj motor digne sa 150 na 300KS, odnosno obrtni momenat takodje u srazmeri ?

koliko vremenski izdrzi takvo opterecenje menjac, kvacilo, prenos do tocka uopste ?

[M-power]

I mene interesuje nesto oko tog VAG motora i glave.

Da li ima 2 koncepcije ova od 150KS gde turbina ide napred i druga 180KS i 220 u TT-u gde turbo ide pozadi ili sam nesto pomesao?

[Hic]

Slozio sam par tih motora.

Glava treba biti sa AGU motora, port and polished.

Recept za 450ks na kotacima: (tako sam ja napravio, decko je Dejan Caf iz Maribora, pa tko zeli provjeriti, on je mjesrio auto u Austriji)

Stock motor osim Pauter klipnjaca
GT30R (GT3040, sa 0.63AR ex housing)
Tial ext wastegate
Autronic SM4
660ccm Siemens DEKRA injektori
Bosch 044 pumpa benzina

Serijski mjenjac

[mirdza]

450KS na tockovima
vidio sam podosta uradjenih 1.8T (veoma cesti u PL) ali ni jedan nije imao mnogo preko 400KS na zamajcu...svaka cast, stvarno!

BTW cesta boljka su ventili koji vole da se zabiju u klip pri >350KS, stock klipnjace drze oko 300KS.
sto se tice mjenjaca - kod uzduznog motora nema problema, kod motora poprecno treba da se ide na mjenjac iz S3 ili TT 225KS

[Nenad]

Nikakvih problema sa glavama nema.Moj drug ovde u Moskvi je stavio takav kit na Skodu Oktaviju, na roller stendu su mu izmerili 295ks na tockovima(FWD).
To sto je pomenuo Boost je tacno da u Svedskoj kompanije kao Dahlback rade glavu i menjaju klipnjace, vecina nemaca i svi ameri to ne rade.
Menjac manuelni se ne dira osim kompleta kvacila. Sve sto je preko 400-450 obicno stave dodatno produzenu 1 i 2 brzinu.
Poluosovine drze bez problema, pozeljno je staviti diferencijal s delimicnom blokadom.
Da je za stvarno male pare nije.
Gotovih kitova ima ko shashe.
A ima i stroker kitova na 2.0 i 2.2L
Sto se tice glava mislim da je od AEB bloka jedna od najboljih (ide na uzduzne blokove,za Passata i A4,A6) ona je fabricki portovana.To je i najcesce modifikovan motor.

Sta mi se svidja god VAG-a je to sto ima mnogo varijanti swap-ovanja svega i svacega.
Recimo moj blok na 2.8 V6,30v je od 2.5TDI,izduvne bregaste od RS4,zamajac kovani od S4, mogu da koristim izduvne ventile od 1.8T/S4 koji su "natrijumski".
Kod 1.8T kombinacije su maltene neogranicene i sve moze sa fabrickim delovima ako hoces.
Tako prakticno radi Dahlback, ugradjuje delove klijentima, sa trkackih VAG auta koje je VW Sport spremao za razne kupove itrkacke serije.

[kutija]

Imaju vise verzija tih glava,ali me ne zanima pa nisam popamtio koja je koja.
Uglavnom stock 1.8t motor(ne znam s kojom verzijom glave) osim klipnjaca na engine dyno-u je tip izmjerio 716 ks...
Za sve nevjerne Tome otidite na vortex i trazite tipa sa nadimkom bobqzzi ili tako nesto...

[BOOST]

Nenad Dahlback je malo sprdnja u Svedskoj na njihov rachun, i KS kod njih su samo DahlaKonji

Mere dinamicki.. razocaravajuci rezultat na Rototestu , mada svi se prepucavaju sa nacinom merenja, zato je kod uzbilnih tunera u Svedskoj jedino Rototest aktuelan. Jes da je 200+K ? ali se vraca brzo.

Malo OFF- Rototest je industrijski standard za merenje efekta i firma ima ugvor sa svakom poslovnom bankom u SWE. Dakle oprema se uzima na lizing-kupovnu otplatu i sama je za sebe garancija za kreditiranje. Dakle bez ikakvih poteskoca se dobija ugovor. Odatle i rasprostaranjenost Rototest aparatura ovde.

Nekih 600 DahlaKonja beshe 417 na rototestu

[M-power]

Ima li odgovora za motore iz A3-ke. Da li se razlikuju strane izduva na AGU/AQA i AJQ/APP poprecnih motora.
I sta se blago moze uraditi (jeftino) na AJQ/APP 180KS da ode malo gore. Ima li ovaj motor slicnosti sa AMU iz TT-a 224KS

[Nenad]

Boost,
to sto proizvodi rototest je uvek i bilo preciznije za merenje od rolling road stendova. A u cemu je recimo razlika izmedju Dynopack-a i Rototesta? S'obzirom da je Dynopack mnogo jeftiniji.
Ne znam kako se odnose u Svedskoj na njihov racun ali imaju dobar imidz van Svedske. I kao sto sam pomenuo, koliko ja znam, jedini su koji koriste delove (reparirane i sa garancijom) sa sportskih automobila za pravljenje svojih kitova.
Koji se VAG tjuneri u Svedskoj racunaju u ozbiljne?

[SAAB PoWeR]

ovde kodmene sam video dosta njih koi su na fabricki motor terali po 300 konja
taj motor ima 180 konja , sta je njemu nabiti 220 konja , samo sto ovde imaju lose menjace , jeftino napravljeni ...