Podešavanje ugla paljenja peugeot expert

[dandy]

Da li zna neko od drugara, da li je uopšte moguće podesiti ugao paljenja na peugeot 2.0 16v benzinskom motoru 100kw iz 2004.
Zbog ugradnje metana potrebno je paljenje pomeriti za nekih 10-15 stepeni u predpaljenje, pa ne znam da li uopšte može nekako da se ono pomjeri, elektronski ili mehanički. U sustini zupcenje bi trebalo da ostane isto, samo bi trebalo nekako bobine natjerati da okidaju ranije.
Hvala unaprijed

[Dora]

Bez čačkanja po komjuteru je nemoguće a i onda. Ljubazne čike su izmislile jednu kutija koja rani paljenje, presreće signal i laže kompjuter, uobičajen deo kod ugradnje metana. Advanced blablabla...

[dandy]

Moze li onda moj drug da pomogne sa informacijom gde kupiti tu "kutiju" i kako se tačno zove. I da li ide na senzor radilice ili na bobine.
Imao sam nesto tako prije jedno 10 godina na audiju, neko cobra cudo koje je išlo na konektore za bobine, ali je brljavilo samo tako pa sam ga izbacio.

[dandy]

Veeeliko hvala Dora, Advance je bila ključna riječ. Sad nadjoh većinu potrebnih informacija, stag radi tap 01, 02 i 03 advance timing module.
Jedino ne znam u čemu je razlika ova 3 modela, 03 ima dvije verzije, sa digitalnim i indukcionim senzorom radilice,
E sad, značilo bi ako moze mala pomoć oko ovih verzija, da li na motoru 2004 godiste moze da završi posao verzija 01 ili treba uzeti 01 ili 03(indukcionu). I ako znaš da li moze da se poveže na softver interfejsom rs232 ili mora neki poseban za nju

[Dora]

Razlika je upravo to što piše, moraš znati da li ti je senzor digitalni ili induktivni, zato postoje dve varijante, isto rade...
Ja davno nemam komp sa rs232 tako da koristim USB kabel i ne znam da li radi na taj konektor... To se kod nas retko stavlja a baš je korisna stvar.

[dandy]

Naravno, razlika u sistemu kad je u predpaljenju na metan je bas velika, kod t4 2.5 sam stukao evo 850 000 na metan, ali kod njega na razvodniku moze da se zakrece, i po tvom savetu sam išao na oko 15 stepeni u predpaljenje i na metanu se ponasa veoma živahno i radi savršeno godinama. Jeste da na benzinu zvece ventili kad se ubrzava, ali benzin služi samo da se upali i prvih 10tak sec, tako da i nema prilike da zveckaju.
Moja greška, mislio sam da je rs232 oznaka interfejs za stag, a i kod mene je usb konekcija https://www.ac.com.pl/products-autog...sb-rs-232/410/ i sa njim sam uspio da pristupim uz odgovarajući softver, skoro svim ac računarima, a radi i sa zavoli.
Samo ne znam da li sa njim moze da se poveže i tap modul, ili mora drugi interfejs.
Nasao sam kod karica, mislim da imaju i tap01, tap02 i tap03/1 i tap-03/2. Indukcioni je senzor (digitalni mislim da se koriste tek zadnjih par godina. Nego rekoh ima li razlike izmedju tap01, tap02 i tap03 u samom radu i da li tap01 i tap02 imaju mogućnosti podešavanja interfejsom kao tap03 (za njega jedino Ima uputstvo na ac sajtu kako se podešava).

[Dora]

Uzmi odgovarajući tap 03, imaš kod Miše U Pirotu sve što ti treba, interfejs je isti za sve Stag uredjaje.

[dandy]

E super. Nisam znao da je Misa Bugarin sad u Pirot, vidim nema ga odavno na B potoku. Hvala puno drug moj, ziv bio

[Dora]

Nije to taj Miša, ovo je zastupnik za AC Stag, Europromet Pirot....

[dandy]

Haha, shvatio sam i ja to danas, kad sam zvao Misu bugarina. Mislio sam da je on iza te firme jer nabavljaju dijelove po daleko nižim cijenama u odnosu na sve ostale, neka bugarsko turska veza u svakom slučaju.
Posle sam se cuo i sa Misom iz europrometa, pa u ponedeljak rjesavamo ovo čudo. Hvala puno drug moj na pomoći i informacijama, mnogo znači imati vrsne poznavaoce koji su spremni da pomognu drugima. Hvala jos jednom i ziv bio. Javljam iskustva cim probam malo da vidim kako to felcera.

[dandy]

Evo i mene opet, malo skitao po bijelom svijetu, pa došlo vrijeme da se opet igram sa podešavanjima.
Nabavio sam i Tap 03/1 (nisam ni sanjao da će ogromna za#ebancija biti saznati koji je tip senzora radilice , indukcioni ili digitalni (hall). I ovlašćeni serviseri ne znaju, ni oni koji se bave francuzima, ni prodavci dijelova ,ma niko. Onda rekoh probamo, pa vidimo, i srecom ubodem iz prve da je indukcioni senzor.
Malo je bilo zezanja oko spajanja instalacije, posto tap zaista zalazi u sitna crevca sistema, od senzora radilice, bregaste (jedan ili 2 senzora), map, bobine, i ostalo.
Problem je bio što sam ja pokušavao da očitam signale pmocu tap uredjaja, i nisam dobijao nikakve vrijednosti, a kako od 3 žice znati koja je signal ako nemaš čime da čitaš signal hehe, i onda avaj, ajde nadji od 3 žice koja je signal kad nema očitavanja.

E onda slucajno skontam da sve što prikačis mora autokalobracija da bi on očitao signal (prodje mi dan u znoju i vrućini)

Uglavnom radi. E sad se malo igram sa uglovima, pa me zanima kako je najbolje podesiti uglove predpaljenja za metan. Na t4 sam zavrnuo ruku na oko 15 stepeni u predpaljenje i tu je bilo idealno. Ovaj tap ima mogućnosti mali milion, progresivno, apsolutno, po map senzoru tj opterećenju.

Kako izabrati pravu varijantu, da li ubaciti konstantno 15 stepeni, ili se igrati sa modifikacijama, i kako bi to po nekom iskustvu trebalo najbolje da bude. Da li na malim obrtajima manji ugao predpaljenja, na višim veći, da li ići na varijantu sa opterećenjem (posto ima 2d i 3d mape za sve, kao na stag plinskim uređajima.

Expert se vozi 200km dnevno autoputem 90%, i konstantno je na 3000rpm. Nema uzbrdo i nizbrdo, niti potrebe da pretiče uz b potok. Samo da ide 110kmh, i da što manje oštećuje motor.

[Dora]

Ugao zna proizvodjač koji fabrički tura metan u takav auto, odokativno i teorijski je do 18 stepeni. Idealno je da ugao menja prema opterećenju, za nekog ko nema iskustva, idealno je da se stavi kalibracija i ostavi avtamatici da radi sve ostalo. Znaju oni (Stag) nisu mutavi a isto trista kquraca ima kod LPG gasa podešavanja i obično može da se ukaki više nego što dobiješ ako svašta podešavaš. Svašta se podešava kad si expert i kad imaš potrebu, nešto ne radi kako bi trebalo pa se onda koriguje drugim mapama...
Veoma je nezgodno kad napraviš siromašnu smešu i spališ motor a dešava se...

[dandy]

Haha, pa ja sam bar doktorirao spaljivanje motora hehe, mada wagena spaliti je malo teze, evo ga na 1150 000km i jos taljiga. Srezan koliko moze, 2.5 motor, trosi ispod 7kg metana, kombi težak 2.5 tone, pun kao šibica svaki dan. Sad sa nekim budzenim sicevima ventila i nekim otporniji ventilima (hs ili tako nesto, za visoke temperature, nisam zalazio u detalje, samo sam rekao ugradjujte i od dijamanata ako će da traje hehe), gura skoro 300k bez otvaranja.

Pa ima ovo cudo raznih mapa da se bira, moze po broju obrtaja, po opterećenju, neki proporcionalni i apsolutni. Bas kao sto kažeš prekompleksna igranka, al meni sad novo i zanimljivo pa mora ludak da to proceprka.

Danas sam se igrao malo sa tim podešavanjima,i na fixnih 15 stepeni hoce da brljavi kad se stisne po gasu, javlja missfire grešku kad se bas optereti. Sa "automatskim" modom, kreće se tu od nekih 8-15 stepeni, i sarenoliko se ponaša, desava se da izbaci grešku katalizator, ili missfire.

Sutra idem na 200km putesestvije pa cu da vidim kako se ponaša. Ja za sada, a evo od 5 danas se vozikam i probam sve i svašta, stukao sam bocu od 17kg metana, i nekako najbolje mi se pokazale mapa za obrtaje, i opterećenje, koje kreću od 8 stepeni na leru i linearno idu do 18 stepeni na 100% opterećenja ili na 5500rpm (obje mape sam probao. Sutra cu da mu pustim i autoadaptaciju pa probacemo.

Motor mirnije radi na leru, mnogo brže odradi samokalibraciju plinskog kompa i mnogo je oštriji na gasu u odnosu na normalu. Mape sam poklopio skoro bez ikakvih odstupanja, metan na 2 bara, dizne 2.0mm, ig1 rail, dizne na 0.6mm hoda, lambda drži tu oko 0.7 , mada ona sara gore dole. Motor 100kw.

Bitno mi je bilo samo da prikljuvim sta čemu služi i odakle da se krene podešavanje, a svaki dan kad taljigas 200km dosadnim autoputem, ima se vremena za igrarije sa podešavanjima. Probacemo pa javljam dal sam sta prokljuvio

[dandy]

Posle jutrošnjih 100 km, konstatujem da sam nesto zeznuo, sad dal u podešavanjima ili negdje drugo, probacemo da saznamo. Registruje missfire i krene da isključuje dizne prvo na trećem pa na drugom cilindru, i onda cim se kontakt isključi i uključi, počne normalno da radi, opet malo radi, cim se malo zesce stisne po gasu, on opet missfiruje.

U mjestu tap odradi autokalibraciju bez ikakve greške, sve radi savršeno, gas prima kao na benzinu, ali pod opterećenjem posustane. Po ravnom izgura tu i do 10km bez greške kad se vozi penzionerski, ali na gasiranju odmah blinka greška na tabli, i isključi nekad samo treću, a nekad drugu i treću diznu. Tap ne izbacuje nikakvu grešku, kao da je sve ok.

U offset real advance angle prikazuje ugao od 135 stepeni .Kad isključim sve korekcije preko tap, sve radi normalno.
I probao sam sve opcije, i automatskog, absolute, sve tri mape, i svaki put se isto desava, tako da moram naći gdje zeza.

Bemliga, kod mene imaju dvije bobine, tj dupli kalem (kako je označen u stag synchro da bi imao pravilan rpm, izabere se dupli kalem), a signal sam uzeo sa jedne, kao i za plinski komp, a u podešavanjima nema izbor bobine, pa moguce da tu dobija lažne signale, jer jedna bobina opslužuje 2 cilindra. Ne znam da li postoji način da se signal od obje grupiše, preko dioda i sl, ili da se to nekako već premosti.
Opet to koliko vidim, signal sa bobine je bitno samo za proporcionalni mod, ali vidjecu da raskacim bobinu od tap pa da vidim da li se sta desava.

[Dora]

Ako pod opterećenjem pravi misfajer to je znak da dizne nisu dobre ili varnica nije dobra. Da bi TAP imao smisla sve pre njegas treba da bude ok.˙ Nekad to Ok izgleda ispravno ali nije. Signal sa bobine ide kroz softverski rszdelni i ti izborom koliko bobina kažeš sa koliko da deli cifru, nema tu filozofije...