Strana 2 od 84 PrvaPrva 12345671252 ... PoslednjaPoslednja
Rezultati 13 do 24 od 1003

Tema: F1 2012

  1. #13
    Član od
    11.01.2010
    Lokacija
    Medakovic
    Garaža
    Alfa-Brera
    Poruke
    14.408

    Odg: F1 2012

    Kamui Kobayashi




    Konayashi započinje trkačku karijeru, kao i većina vozača na lokalnim dešavanjima, a zatim i u nacionalnim karting turnirima u svojoj zemlji.
    Sa samo devet godina mladi japanski vozač završava na trećem mestu šampionat SL Takarazuka Tournament Cadet Class, u kojem se takođe takmiči narednih sedam godina iz kojih izlazi kao petostruki juniorski šampion. Nakon fantastičnih rezultata 2001. godine se priključuje Toyotinom programu za mlade vozače.

    To ga dovodi 2003. u jednosede, gde sezonu završava sa trećim mestom u Formula Toyota šampionatu. Finansijskom podrškom Toyote seli se 2004. u Evropu, gde se takmiči u italijanskoj Formuli Renault i tako započinje svoju internacionalnu karijeru. To je bio veoma hrabar potez mladog japanca, koji se pokazao na visini zadatka, sa dve pobede i tri pol-pozicije i sedmim mestom u generalnom plasmanu.Njegova želja za trkanjem je bila toliko velika da se iste 2004. godine takmičio i u holandskoj, nemačkoj i azijskoj formuli Renault. Tada je već bilo jasno da se Kobayashi ne boji teškog i napronog rada. Odlučuje da i 2005. nastavi sa formulom Renault, ovoga puta samo sa italijanskom i euroserijom. Osvaja oba prvenstva sa lakoćom.

    Odatle je put vodio ka Formuli 3. 2006. se takmiči u Formuli 3 Euroseriji, gde postiže tri podijuma prve sezone, i završava na osmom mestu u plasmanu. Takmiči se na prestžnoj trci Macau Grand Prix gde impresionira sa pol-pozicijom, ali trku završava kao devetnaesti.Kobayashi ostavlja odličan utisak na Toyotu koja mu nudi trodnevno testiranje F1 bolida tokom zime. 2007. nastavlja sa evropskom Formulom 3.Njegov drugi pokušaj je bio dosta bolji negoprvi. Završava na četvrtom mestu u plasmanu sa pobedom i šest podijuma. Iako Romain Grosjean osvaja titulu, Toyota je bila zadovoljna preformansama i zrelošću mladog Kobayashija, te mu nudi mesto trećeg vozača u svom Toyota F1 timu 2008. godine.

    Pored trećeg mesta u F1 timu, Kobayashi nastavlja sa trkama, ovog puta u GP2 i GP2 Asia Seriji. Azijsku seriju završava sa dve pobede i šestim mestom u plasmanu. Prva pobeda u glavnoj GP2 seriji je došlna na stazi Catalunya, sezonu završava na šesnaestom mestu.2009. takođe provodi kao treći vozač Toyote, ali se takođe takmiči i u GP2 i GP2 Asia serijama. Sa dve pobede osvaja GP2 Asia seriju. U nadi da će poboljšati rezultat iz prošle godine takmiči se i u GP2 seriji. Beleži jedan podijum, ali ostaje i dalje šesnaesti u generalnom plasmanu.

    VN Japana, zdravlje Tima Glocka je dovedeno u pitanje, i Toyota odlučuje da Kobayashi vozi treninge u petak. Pokazuje dosta dobre preformanse na kišnoj stazi, uprkos njegovom neiskustvu. Timo Glock se vraća u bolid tokom subote i na kvalifikacijama doživljava nesreću. Pošto pravila nedozvoljavaju da se izvrši zamena za trku, Toyota na VN Japana nastupa sa jednim bolidom.Zbog povreda koje je zadobio na kvalifikacijama VN Japana, Timo Glock je prisiljen da se povuče iz takmičenja pred sam kraj sezone. Kobayashi zauzima njegovo mesto na dve poslednje trke u Brazilu i Abu Dabiju. Malo je falilo da na svojoj debitantskoj trci osvoji poen, ali to se nije desilo i VN Brazila završava na devetom mestu. Impresivna vožnja na poslednjoj trci u Abu Dabiju, Kaumiju Kobayashiju obezbeđuje šesto mesto i prve bodove u F1 karijeri. Toyota iznenada napušta Formulu 1, ali Kobayashijev talenat prepoznaje Peter Sauber, koji ga postavlja na mesto vozača 2010. godine u Sauber timu.

    2010. nastavlja da prikazuje sirovi tempo, a sve je oduševio smelim preticanjima. na VN Malezije podaruje Sauberu prvi ulazak u treći deo kvalifikacija i kvalifikuje se kao deveti. Loša pouzdanost Sauberovog bolida ga je koštala trka, jer na prvih 12 trka, uspeva da završi samo 6. Bodovi su došli kada je i bolid počeo da se poboljšava, uspeva da Vn Britanije završi na šestom mestu , što je njegov najbolji plasman tokom sezone. U najboljem svetlu smo ga videli na VN Japana, pred domaćom publikom, kada je odradio nekoliko uzastopnih preticanja. Nastavlja i 2011. godine da vozi za Sauber F1 team.Uspeva da održi reputaciju jednog od najagresivnijih i najzabavnijih vozača u Formuli 1. Osvaja bodove na sedam od prvih 11 trka, iako samo povremeno boravi u trećem delu kvalifikacija. Rezultati su počeli da blede pred kraj sezone, kada tim obustavlja razvoj bolida. Uspeva da osigura 12. mesto u plasmanu vozača sa osvojenih 30 poena, a što je možda i najvažnije pobeđuje timskog kolegu, Sergia Pereza.Sa Perezom će činiti vozačku postavu Sauber F1 tima i 2012. godine.




    Sergio Perez




    Sauberov vozač Sergio Perez Mendoza je peti meksički vozač u Formuli 1. Prvi je bio Hector Rabaque koji se takmičio sa Brabhamom u Las Vegasu 1981. godine. Perezov angažman od strane Saubera je nastavak veoma uspešne sezone u GP2 seriji, gde je sezonu završio na drugom mesto odmah iza Pastora Maldonada.
    Rođen je u Guadalajari 26. januara 1990. godine. Na početku karijere pristupio je Escuderia Telmexu, koji podržava vozače u različitim kategorijama. Nakon nekoliko godine postaje veoma blizak sa predsednikom Telmexa, Carlos Slim Domitom, koji počinje više da se angažuje oko Perezove karijere.Perez počinje svoju karijeru u kartingu, gde osvaja ukupno pet šampionata nakon čega prelazi u jednosede. 2004. godine se takmiči u američkoj Skip Barber National seriji sa Telmexovom podrškom završava sezonu na 11. mestu.2005. godine se takmiči u nemačkoj BMW ADAC seriji sa Rosberg timom. Uspeva da se popne na postolje u drugoj trci, ali sezonu završava na 14. mestu. 2006. godine uspeva da sezonu završi na 6. mestu, sa dva podijuma, ali ovaj put sa ADAC Berlin-Brandenburg timom. Iste godine imao je i dva nastipa za meksički tim u A1GP šampionatu.

    Sledeći korak je bila britanska Formula 3. Vozi za T-Sport tim i osvaja po prvi put prvenstvo u jednosedima 2008. godine.Te godine nastupa i u GP2 Asia Seriji, gde je bio timski kolega Vitaly Petrovu u Campos timu. Uspeva da ostavri dve pobede i tri podijuma i seriju završava na sedmom mestu. 2009. godine je usledilo takmičenje u GP2 seriji sa Arden Internationalom.

    Timski kolega mu je bio Edoardo Mortara, a Perez sezonu završava na 12. mestu sa dva podijuma. U prelaznom periodu odlučuje se da vozi dve trke u GP2 Asia seriji sa Barwa Addax, a saradnju sa istim timom nastavlja 2010. godine u GP2 seriji.Sa pet pobeda i sedam podujuma 2010. godinu završava na drugom mestu iza Pastora Maldonada. Nakon uspeha u 2010. godini počeo je da cilja mesto u Formuli 1. Sauber najavljuje potpisivanje ugovora sa Perezom, pre testiranja u Abu Dhabiju.

    Neki mediji sugerišu na to da je on dobio mesto u Sauberu zahvaljujući sponzorskom ugovoru između Telmexa i Saubera, ali Perezovi dosadašnji rezultati ukazuju na to da je on jednim delom i zaslužio da se nađe pored Kamui Kobayashija 2011. godine.Prvu trku u Australiji završava na sedmom mestu, ali su mu pozicija i poeni oduzeti zbog nelegalnosti Sauberovog bolida. Svoje prve poene osvaja na petoj trci. Propušta VN Monaka, zbog velike nesreće na kvalifikacijama, a na VN Kanade ga zamenjuje Pedro de la Rosa. Tokom svoje debitantske sezone je impresionirao sve, tako da je obezbedio mesto u švajcarskom timu i naredne sezone.

    You can run, but you can't hide.
    VRH

  2. #14
    Član od
    11.01.2010
    Lokacija
    Medakovic
    Garaža
    Alfa-Brera
    Poruke
    14.408

    Odg: F1 2012

    Daniel Ricciardo





    Daniel Ricciardo je rođen u Pertu 1989. godine, karijeru je, kao i većina profesionalnih trkača, počeo u kartingu, sa samo devet godina. 2005. godine je počeo da vozio u australijskoj Formuli Ford. Iako je vozio nekonkurentan bolid, uspeo je da obezbedi stipendiju za azijsku Formulu BMW.

    Sa dve pobede i deset podijuma u svojoj debitantskoj sezoni u Formuli BMW Asia, Ricciardo je ostvario trenutni uspeh, završivši sezonu na trećem mestu. Takođe je odvozio nekoliko trka u britanskoj Formuli BMW, ostvarivši tri poena na dve trke. Na kraju godine učestvovao je na Svetskom Finalu, gde je završio na petom mestu.

    2007. godine se prebacio u Formulu Renault, gde se takmičio u italijanskom delu šampionata. Sezonu je završio na šestom mestu, sa osvojenim podijumom u Valensiji. Pored toga učestvovao je na četri trke evropskog prvenstva, ali nije imao zapažene rezultate. Bio je odlučan da 2008. godine napravi bolji rezultat, prelazi da vozi i u zapadno evropskom kupu Formule Renault.2008. godine je vozio na dva fronta na evropskoj seriji i u zapadno evropskom kupu. Bio je veoma blizu da osvoji titule u obe serije. Evropsku seriju je završio sa šest pobeda, pet pol pozicija i kao drugoplasirani u šampionatu. Veliki uspeh je postigao u zapadnoevropskom kupu, gde je osvojio devet pol pozicija, osam pobeda i po prvi put postao šampion.

    Već je postao član Red Bull junior tima, napredovao je do prestižne britanske Formule 3 2009. godine, gde je dokazao da uspeh iz Formule Renault nije jednokratan. Posle šest pol pozicija i šest pobeda, on je osvojio svoju drugu titulu.U pauzama između trka, Ricciardo je vreme provodio u Red Bullovom simulatoru u Milton Kejnsu, gde je pomagao test inženjerima, tokom nekoliko test dana. Na kraju godine je pozvan da vozi Red Bull na testu mladih vozača. Nije razočarao, a Španiju je napustio sa najboljim prolaznim vremenom.Ovaj tempo i njegove odlične povratne informacije su mu pomogle da ga Red Bull angažuje kao rezervnog vozača 2010. godine. Iako nije imao priliku da se nađe na mestu vozača, na kraju godine je opet vozio za austrijski tim na testu mladih vozača. Svoje trkačke veštine je nastavio da kali trkajući se u Formula Renault 3.5 seriji, gde je pobedio na četri trke, a šampionat završio na drugom mestu.

    2011. godine nastavlja da se takmiči u Formula Renault 3.5 seriji, gde sezonu završava na petom mestu. Njegova F1 karijera je otišla korak napred, postao je redovni treći vozač Toro Rosso tima. Posle nekoliko impresivnih nastupa na treninzima u petak, krenule su špakulacije da bi mogao da zameni nekoga od vozača Toro Rossa, Beimija ili Alguersuarija. Međutim, pred VN Velike Britanije je najavljeno da će Ricciardo debitovati u Formuli 1 sa HRT timom. Španski tim nije pravo mesto gde bi performanse nekog vozača došle do izražaja. Tako je bilo i sa mladim Ricciardom. Sezonu je završio na 27. mestu. HRT nakon VN Brazila objavljuje da će za njihov tim 2012. voziti Pedro de la Rosa.

    Nakon nekoliko nedelja neizvesnosti, Toro Rosso objavljuje vozačku postavu, a pored Jean-Eric Vergnea 2012. godine voziće i Daniel Riiciardo.



    Jean-Eric Vergne




    Rođen u predgrađu Pariza 1990. godine, Jean-Eric Vergne je počeo sa kartingom u 10. godini. Možda je relativno kasno počeo sa trkama, ali je veoma brzo počeo da pokazuje talenat, osvajajući prvenstvo Francuske 2001. godine, a sledeće sezone završava kao vicešampion.
    U naredne četri godine Vergne je pravio svoj put kroz razne karting serije. Osvaja SODI KART šampionat, a 2004. godine završava kao drugoplasirani u francuskom ROTAX MAX prvenstvu. 2005. godine učestvuje u evropskom karting šampionatu gde postaje vicešampion, a 2006. godine zauzima sedmo mesto u svetskom KF1 šampionatu.
    2007. godine Vergne prelazi u jednosede, gde se takmiči u francuskoj Formuli Campus. Uživajući u novom izazovu, osvojio je šampionat beležeći šest pobeda. To je bilo dovoljno da privuče širu pažnju i ubrzo se pridružuje Red Bullovom programu mladih vozača.
    Uz pomoć austrijske kompanije energetskih napitaka, Francuz je uspeo da se takmiči u dva šampionata 2008. godine, Eurocup Formula Renault 2.0 i Formula Renault 2.0 West European Cupu. On je iskoristio priliku osvojivši titulu u francuskoj Formuli Renault, koja je dodeljena najbolje plasiranom Francuzu na WEC listi, a takođe je proglašen najboljin debitantom.
    2009. godine nastavlja sa evropskom Formulom Renault 2.0, a sezonu završava na drugom mestu iza Španca Alberta Coste. Sledeće godine je veoma uspešno prešao u britansku Formulu 3, gde je ubeležio 20 pol pozicija i 13 pobeda, što mu je bilo potrebno da se okiti titulom.
    Te godine je Vergne našao vremena da učestvuje na Masetru , gde završava na 4. mestu, kao i na VN Makaa, gde završava na sedmoj poziciji. Uspeh mu je osigurao prvi F1 test sa Toro Rossom u novembru, na testu mladih vozača.
    Nakon dominacije u Velikoj Britaniji, Vergne je odlučio da se 2011. godine vrati u Evropu i takmiči u Formuli Renault 3.5. Iako je morao da se zadovolji još jednim drugim mestom u šampionatu, on je takođe dobio priliku da vozi na nekoliko slobodnih treninga sa Toro Rossom, na poslednje četri trke.
    U novembru 2011. godine je ponovo učestvovao na testu mladih vozača u Abu Dabiju, ali ovoga puta sa šampionskim Red Bull timom. Nakon impresivnih rezultata na testu, Vergne je osigurao trkačko mesto u Toro Rosso ekipi 2012. godine, gde će mu timski kolega biti Daniel Ricciardo.
    You can run, but you can't hide.
    VRH

  3. #15
    Član od
    11.01.2010
    Lokacija
    Medakovic
    Garaža
    Alfa-Brera
    Poruke
    14.408

    Odg: F1 2012

    Pastor Maldonado



    Venecuela je bila mesto rođenja trojice vozača Formule 1, Johny Cecetta, Ettore Chimera i Ernesto Vise, međutim, najnoviji regrut iz Južno Američke zemlje je Pastor Maldonado, koji je prošao uobičajni put do Formule 1. Sa sedam godina Maldonado se već takmičio u konkurentnom juniorskom karting prvenstvu Venecuele.

    Imao je veliku podršku oca i ujaka, koji su bili strastveni zaljubljenici u motorsport. Osim toga, karting staza se nalazila na pet minuta od kuće, u gradu Maracayu. Na samomom početku pokazao je kvalitete, do 14. godine je već osvojio četiri regionalna i tri nacionalna prvenstva.1998. godine po prvi put se takmiči u Evropi u međunarodnim karting trkama. 2000. godine ponovo dolazi u Evropu gde nastupa u Renault Winter seriji, koju na kraju osvaja. Trajno se preseljava u Evropu 2003. godine, gde se takmiči u Formula Renault seriji. Godinu završava na sedmom mestu sa tri podijuma i jednom pol-pozicijom.

    Druga sezona u istom takmičenju mu omogućava da usavrši svoje veštine i sa osam pobeda osvaja prvenstvo. Takođe se takmičio i u veoma konkurentnoj evropskoj Formuli Renault V6 i godinu završio na osmom mestu sa dve pobede. Njegov uspeh je privukao pažnju Formule 1 i tokom zime testira sa Minardijevim timom.U želji da proširi svoje trkačko iskustvo, Maldonado se 2005. godine takmiči u dve serije, četri trke u italijanskoj F3000 i devet trka u španskoj World Series by Renault. Završava sezonu kao deveti odnosno sedmi, što je bilo veoma respektivno. Bilo je to veoma teško vreme za Maldonada, ali je na kraju izašao kao jači vozač.Sledeće sezone je pokazao mnogo više, zauzima treće mesto u prvenstvu Formual Renault 3.5, nakon tri pobede i šest podijuma. To je bilo dovoljno da mu obezbedi mesto u GP2 seriji 2007. godine sa Trident timom. Nakon impresivne pobede u Monaku, zadobija prelom ključne kosti tokom treninga i ta povreda ga udaljava sa staze na poslednje četiri trke. Prvu sezonu u GP2 seriji završava na 11. mestu.

    Nakon zimskog odmora, Maldonado se vraća u GP2 2008, ali ovaj put sa Piquet timom. Ostvaruje jednu pobedu i pet podijuma, a sezonu završava na petom mestu sa 60 bodova. 2009. godine provodi treću sezonu u GP2 šampionatu, gde završava na šestom mestu. Ovoga puta je vozio za ART tim i pobedio na dve trke u Monaku i Silverstoneu.Uprkos njegovom uspehu, nije uspeo da obezbedi mesto u Formuli 1, pa je odlučio da provede i četvrtu sezonu u GP2 seriji 2010. godine. Ponovo menja tim, prelazi u Reppax, taj prelazak mu se na kraju isplatio. Sa šest pobeda i dva podijuma osvaja prvenstvo i postvalja rekord sa šest uzastopnih pobeda u jednoj sezoni.

    Sledeći logičan korak je bila Formula 1. Pridružuje se karavanu tokom testova u Abu Dabiju, gde testira za HRT i Williams. Njegovo bogato iskustvo i produktivnost na testu je bilo dovoljno da mu Williams ponudi sedište pored Rubensa Barrichela 2011. godine. Izvlači maksimum iz nekonkurentnog Williams, a u tri navrata ulazi u treći deo kvalifikacija. Trke su se pkazale manje plodne i sezonu završava na 19. mestu, osvojivši jedini poen u sezoni, na završnoj trci u Brazilu.



    Bruno Senna



    Vozač kome je suđeno da se nađe u Formule 1, je svakako Bruno Senna. Sinovac pokojnog, trostrukog šampiona Ayrtona Senne, debitovao je u Formuli 1, 2010. godine sa tada novim HRT timom. Sledi retrospektiva njegove karijere pre Formule 1.

    Senna svoju karijeru započinje u kartingu. Nisu svi mladi trkači imali priliku da odrsataju uz legendarnog Ayrtona Sennu, ali takođe nisu svi mladići trebali da se suoče sa tragičnom smrti svog strica 1994. na Imoli.

    Nakon dve godine posle Ayrtonove smrti, gine i Brunov otac u motociklističkoj nesreći, to je preokrenulo Sennin život, prestaje da se bavim kartingom, i posvećuje se studijama i učenju. Za dečaka, koji se nadao da će krenti stopama slavnog strica, teško je izgledalo da će se prilagoditi školi. On se bez sumlje dobro snalazi, čak i posle škole, pokreće sopstveni biznis.Ali san o trkama ostaje, 2004. na desetu godišnjicu od smrti svog strica, Senna odlučuje da se vrati trkama i preseljava se u Veliku Britaniju. To je bila veoma hrabra odluka. Zahvaljujući njegovom imenu, veoma lako nalazi sponzore, ali morao je sve ispočetka. Alonso je sa jedanaest godina osvojio prvenstvo u kartingu, Vettel je sa devetnaest godina već bio u Formuli 1, a on sa dvadeset na početku.Njegove godine nisu predstavljale problem, pa se priključuje brtitanskoj Formuli BMW. Na trećoj trci u Donington Parku kvalifikovao se kao drugi, a trku završio na šestom mestu. Iste godine učestvuje sa formulom Renault na Macau Grand Prix, gde osvaja svoj prvi podijum, sa drugim mestom.2005. čini korak napred i počinje takmičenje u britanskoj Formuli 3, tokom sezone na par trka je pokazao svoje performanse u najboljem svetlu, osvaja tri podijuma, jednu pol-poziciju, i prvenstvo završava na desetom mestu. I narednu godinu provodi u britanskoj Formuli 3, sa Raikkonenovim timom, Raikkonen Robertson, gde pokazuje još bolje performanse.Sa tri pol-pozicije, pet pobeda, dva druga mesta i 219 bodova, obezbeđuje treće mesto u plasmanu iza Mike Conwaya i Olivera Jarvisa. Pokazao se dosta dobar u lošim, vlažnim uslovima. Iste godine pronalazi vremena i učestvuje u Formula 3 Masters seriji, završava na sedmom mestu odmah iza Vettela.

    Bilo je jasno da je Sennin tempo dosta bolji od mlađih takmičara, i odlučuje da 2007. provede u GP2 seriji. Takmiči se sa Arden timom, osvaja jednu pobedu i dva podijuma i sezonu završava na trećem mestu u generalnom plasmanu. Nastavlja takmičenje u GP2 i sledeće godine gde poboljšava preformanse.Osvaja šest podijuma, uključujući dve pobede, tri pol-pozicije što ga stavlja na drugo mesto u plasmanu iza Giorgia Pantana. Tokom zime se kamiči u GP2 Asia seriji, osvaja dodatna dva podijuma. Bilo je pitanje kada će ga neko iz Formule 1 pozvati. Poziv je usledio u novembru od Honde, koja mu omogućava da testira za njih, sa mogućnošću vozačkog mesta 2009. godine. Odvozio je ukupno 140 krugova sa japanskom ekipom.I on i tim su izgledali srećno, ali Honda iznenada odlučuje da se povuče iz Formule 1. Tim kupuje Ross Brawn, i menja mu ime u Brawn GP. Novo rukovodstvo nije želelo da preuzima rizik sa mladim vozačem i odlučuje se za iskusnu postavu Button-Barichello. Senna ostaje bez vozačkog mesta u Formuli 1.Gorko razočaran, Brazilac se odriče jednoseda, 2009. se okreće takmičenju sportskih automobila, gde učestvuje na trci 24 sata Le Mansa i Le Mans Seriji. Potajno i dalje mašta o Formuli 1. U oktobru 2009. godine objavljeno je da je potpisao ugovor sa španskim Campos-Meta timom koji kasnije biva preimenovan u HRT, timom koji je trebalo da debituje u Formuli 1 2010. godine.

    San počinje da se ostvaruje. Mnogi počinju da se prisećaju reči Ayrtona Senne: "Mislite da sam brz, sačekajte dok vidite moga sestrića Bruna". Ostaje nam samo da čekamo i da se nadamo da će se rečenisa slavnog Senne ostvariti.Iako je bio srećan što se našao u Formuli 1, nije mu bilo lako. HRT-ov bolid je bio najsporiji na gridu, a pored toga Senna je imao devet odustajanja. Pored Senne, HRT-ov bolid su vozili Karun Chandhok, Sakon Yamamoto i Christian Klien. Najbolji plasman mladog brazilca je bilo 14. mesto u Koreji.

    Početkom 2011. godine Senna se pridružuje Lotus Renault GP timu, kao rezervni vozač. Ali, nakon odrađenog testa u Herezu, morao je ostatak akcije da gleda sa starne. U Mađarskoj je dobio priliku da vozi R31 tokom treninga u petak, a nakon letnje pauze saopšteno je da će na VN Belgije i Italije zameniti Nicka Heidfelda. Ostao je sa britanskim timom do kraja godine, osvojivši dva poena i zauzimajući 18. poziciju u plasmanu.Nakon što je Lotus Renault potvrdio Kimi Raikkonena kao vozača 2012. godine, Sennin angažman u ovom timu je doveden u pitanje. Početkom 2012. godine Williams tim izjavljuje da su obezbedili usluge Bruna Senne za predstojeću sezonu.

    You can run, but you can't hide.
    VRH

  4. #16
    Član od
    11.01.2010
    Lokacija
    Medakovic
    Garaža
    Alfa-Brera
    Poruke
    14.408

    Odg: F1 2012

    Heikki Kovalainen



    Dečak koji je od samog rođenja bio predodređen za trkača, krenuo je stopama svojih zemljaka Mike Hakkinena i Kimi Raikkonena. Sa deset godina postaje redovan takmičar na nacionalnim i međunarodnim prvenstvima.

    Počeo je polako da stvara svoje ime, veliki napredak je učinio 2000. godine pobedom na presižnoj Elf Master trci. Iste sezone je imenovan finskim vozačem godine, nakon čega Kovalinen napušta karting i okreće se jednosedima takmičenjem u britanskoj Renault seriji 2001.Taj potez se pokazao ispravan, nakon dve pobede u debitantskoj sezoni i titulom debitant godine. Kovalainen odmah ide korak napred, priključuje se Renaultovom programu za mlade vozače, i prelazi u britansku Formulu 3. Prelazak se isplatio.Iako Kovalainenov auto nije bio brz, uspeva da sezonu završi na trećem mestu sa pet pobeda, i još jednom je proglašen debitantom godine. U internacionalnim F3 nastupima nije se dao slomiti. Pokazuje dobre performanse na Marlboro Masteru i Macau GP gde završava na četvrtom i drugom mestu, veoma respektabilno.

    Nestrpljiv kao i uvek, Kovalainen se odlučuje za prelazak u viši rang 2003. godine. Odlučuje da se smiri i konačno osvoji šampionat u jednosedima, što se pokazalo kao ispravna odluka mladog Finca. Opredeljuje se za World Series by Nissan. Potrebne su dve godine da Finac ostvari svoj san.Titula dolazi 2004. godine, gde pobeđuje Tiaga Monteira i Nariana Karthikeyana. Kruna u ovoj seriji mu je otvorila mnoga vrata, između ostalog i prvu vožnju Formula 1 automobila. Osam puta je testirao Renaultov bolid, gde je Finac ostavio dobar utisak svojom brzinom i povratnim tehničkim informacijama. Još jedan razlog za slavlje je bila pobeda na trci šampiona 2004. gde pobeđuje Michaela Schumachera.

    Trkačko mesto u Formuli 1, i dalje izgleda neuhvatljivo. Kovalainen odlučuje da se 2005. takmiči u novoj GP2 seriji. Iako se našao među jakom konkurencijom, napravio je veoma dobar početak sezone, pobedama na nekoliko trka. Na kraju je propustio da osvoji šampionat, ali se zadovolji drugim mestom iza Rosberga. Te sezone je vešto demonstrirao svoje kvalitete.Kao rezultat toga, posle pet godina u razvojnom programu Renaulta i podrškom Flavia Briatorea, Kovalainen je bio nagrađen mestom rezernog vozača francuskog tima 2006. Kao zvanični rezerni vozač tokom sezone je odvozio 18.000 km u šampionskom R26 bolidu, gde usavršava svoju vožnju i veštine.

    Tim je bio impresioniran toliko da mu je ponudio nejtraženije mesto u Formuli 1, mesto Fernanda Alonsa, koji 2007. prelazi u McLaren. Posle veoma teškog početka, Kovalainen je opravdao Renaultovu veru u njega, bolje nego timski kolega veteran Giancarlo Fisichella. Tokom teške sezone, Kovalainen uspeva da dođe do prvog podijuma.Istorija se ponavlja 2008., kada Kovalainen ponovo popunjava upražnjeno mesto Fernanda Alonsa ovoga puta u McLarenu. U McLarenu je sve bilo podređeno Lewisu Hamiltonu, i Kovalainen se našao u senci svog timskog kolege. To mu nije smetalo, te godine beleži svoj prvi najbrži krug, prvu pol-poziciju i prvu pobedu u karijeri. Sezonu završava na sedmom mestu sa 53 boda.

    Od Kovalainena se očekivalo da svoje performanse približi Hamiltonovim, što se nije desilo. Uprkos nekim sjajnim vožnjama te 2009. Finac nije uspeo da osvoji ni polovinu bodova svog timskog kolege, to je navelo McLaren da potraži zamenu. Kovalainenovo mesto u McLarenu popunjava novi sveteski šampion Janson Button, a Finacu ostaje da sreću potraži sa novim Lotusovim timom.2010. uprkos nekonkurentnom timu, izvlači maksimum iz Lotus T127 bolida. Uspeva da dobija interni duel sa svojim timskim kolegom tokom većeg dela sezone. Najbolji plasman sezone mu je 12. mesto na Suzuki u Japanu. Zahvaljujući svojoj vožnji osigurava Lotus Racingu 10. mesto u plasmanu konstruktora. 2011. nastavlja da vozi za tim Tony Fernandesa, ovaj put pod imenom Team Lotus.

    Kako se Lotus poboljšava ove sezone, tako se nastavlja i poboljšanje Heikki Kovalainena, koji pokušava da nadmaši Jarna Trullija. Uspeva tri puta da uđe u drugi deo kvalifikacija, a VN Italije u Monzi završava na 13. mestu. Sezonu je ipak završio iza timskog kolege na 22. poziciji.2012. godine nastavlja da vozi za tim Tony Fernandesa, koji se te godine takmiči pod imenom Caterham.


    Jarno Trulli




    Sa preko deset godina iskustva u Formuli 1, Jarno Trilli je jedan od iskusnijih vozača. Italijan je oduvek bio poznat po svom kvalifikacijskom tempu, a nakon dolaska u Toyotu postaje poznat kao pouzdan i dosledan trkač.

    Rođen je u Pescari 1974. godine, roditelji su mu bili veliki ljubitelji moto-sporta, Trulli tako nosi ime poznatog finskog moto šampiona Jarna Saarinena, koji je poginuo godninu dana pre ređenje Italijana. Sa nepunih deset godina počinje da se takmiči u kartingu, a do 1995. osvaja sve šampionate u kojima se takmičio. Uprkos dobrim rezultattima imao je problema da pronađe sponzore koji bi mu omogućili da se takmiči u jednosedima. Sponzore nalazi tek kada se upražnjava mesto u nemačkoj Formuli 3, 1995. godine. Dve pobede, na šest trka nagovestile su dobre performanse mladog Italijana. 1996. godine dominira serijom i postaje šampion sa šest pobeda. Od tada je bio pod budnim oko Beneton F1 tima i Flavia Briatorea.

    1997. godine se seli u Japan gde počinje takmičenje u Formuli 3000, no dobija priliku da debituje u Formuli 1 sa Minardijem na VN Australije. Solidno se snašao u Formuli 1 i Minardiju kad polovinom sezone dobija ponudu da pređe u Prost tim i zameni povređenog Oliviera Panisa, četvrto mesto na Nurburgringu i senzacionalna trka u Austriji kada je morao da odustane sa prvog mesta. Po povratku Panisa, Trulli je morao da se povuče, ali su mu rezultati koje je pokazao te sezone omogućili vozačko mesto pored Francuza.Borio se sa frustrirajućim vremenom u Prostu, čak je i ostvario drugo mesto na VN Evrope 1999. Prelazi u Jordan 2000. gde je odmah pokazao svoju kvalifikacijsku formu, plasirajući se u prvi red na VN Belgije i Monaka. Na trinaest kvalifikacija je uspeo da se ugura u prvih deset, ali nije imao sreće na trkama, najbolji plasman je četvrto mesto. Ako ništa drugo još više je impresionirao u kvalifikacijama sledeće godine, gde je na petnaest trka startovao iz prvih osam. Najbolji rezultati dva četvrta mesta.

    2002. godine vraća se starim prijateljima Renaultu, nekadašnjem Benetonu. Ni te sezone nije uspeo da upiše ni jedan podijum, najbolje rezultat četvrto mesto. Stvari su konačno došle na svoje mesto sa konkurentni bolidom 2003. godine, i novim timskim kolegom Fernandom Alonsom. Iako nije uspeo da prati tempo budućeg šampiona, postiže treće mesto na Hockenheimu, njegov prvi podijum posle četri godine provedene u Formuli 1.2004. godina je bila izuzetna za Italijana. Sezonu je počeo u velikom stilu, sa redovnim skupljanjem poena i najvećim danom u dotadašnjoj karijeri pol-pozicijom u Monaku. Kasnije je usledila i druga pol-pozicija u Belgiji. Ali nakon frustrirajućih trka, Renault ga otpušta nakon VN Italije, samo tri trke pre završetka sezone. Ubrzo potpisuje ugovor sa Toyotom i vozim na prestale dve trke 2004. godine.

    Početkom 2005. Truli ponovo počinje da se pokazuje u najboljem svetlu. Sezonu počinje na spektakularan način, sa drugim mestom u Maleziji i Bahrejnu, trećim mestom u Španiji. Prva pol-pozicija za Toyotu je doša na VN SAD. Druga polovina sezone nije bila baš sjajna. Ipak sezonu završava na sedmom mestu, dva boda iza timskog kolege Ralfa Schumachera.Toyota se nije pokazala konkurentnom u prvoj polovini 2006. godine. Truli se borio za bodove, ali rezultata nije bilo sve do VN Kanade kada zauzima šesto mesto, a sedam dana kasnije i četvrto mesto na VN SAD-a, šampionat završava na dvanaestom mestu. Ni sledeće godine nije bio bolje sreće, kada završava na trinaestom mestu u plasmanu.

    2008. povratila je Toyotu, Truli osvaja bodove na deset od osamnaest trka. Njegovo treće mesto u Francuskoj mu je omogućilo da šampionat završi ponovo u prvih deset, na devetom mestu sa 31 bodom. Performanse su se održale i naredne 2009. godine, sa tri podijuma i osmim mestom u generalnom plasmanu. Međutim pozitivni rezultati nisu uspeli da ubede šefove Toyote da ostanu u Formuli 1, i Toyota se na kraju 2009. povlači iz takmičenja. Trulli prelazi u novi Lotus tim 2010. godine.

    2010. godine se našao u nekonkurentnom Lotus T127 bolidu. Uspeva da se približi timskom kolegi Kovalainenu u kvalifikacijama, ali Finac mu odmiče mnogo tokom trka. Tokom većeg dela sezone se borio da završi u prvih 15. Najbolji rezultat mu je 13. mesto u Japanu. 2011. nastavlja da vozi za isti tim.Trulli se početkom sezone otvoreno žalio na servo sistem Lotusa i konstantno završava iza Kovalainena. Propušta VN Nemačke, kako bi prepustio bolid test vozaču Karunu Chandhoku. Novi upravljački sistem je došao u Mađarskoj, nakon čeka se poboljšava i njegov trkački tempo. Uspeva da osigura 21. mesto u plasmanu, ispred Heikki Kovalainena. Team Lotus, koji će se od sledeće godine zvati Caterham, je potvrdio Kovalainena i Trulija za vozačku postavu sledeće sezone.

    You can run, but you can't hide.
    VRH

  5. #17
    Član od
    11.01.2010
    Lokacija
    Medakovic
    Garaža
    Alfa-Brera
    Poruke
    14.408

    Odg: F1 2012

    Pedro de la Rosa




    Iako je pre toga osvojio dve evropske titule u radio-kontrolisanim automobilima, Pedro de la Rossa je počeo da vozi karting veoma kasno u 17. godini. Veoma brzo ga je otkrila Španska atomobilska federacija, koja počinje da ga sponzoriše i omogućavca mu da se 1988. godine takmiči u jednosedima.
    Sledeće godine je osvojio španksu Formulu Fiat Uno, sa dve pobede i tri podijuma. 1990. godine se pridružio španskoj Formuli Ford 1600, gde je bio podjednako uspešan, ostvarujući osam pobeda i podijum.
    1991. godine je prešao u špansku Formulu Renault, koju završava na četvrtom mestu. To mu je bilo dovoljno da krene put Velike Britanije , gde se de la Rosa takmičio u britanskoj Formuli Renault 1992. godine. Ovaj potez se isplatio, gde sa tri pobede uzima titulu, ali se nije zaustavio i takođe je krunisan u evropskoj Renault seriji.
    1993. godine prelazi u britansku Formuli 3, gde osvaja tri podijuma i završava na šestom mestu u plasmanu. Druga sezona nije bila baš uspešna, a 1995. godine se seli u Japan, gde se takmiči u njihovoj Formuli 3. Prošao je mnogo bolje, pobedivši čak osam puta i osiguravajući titulu pre poslednje trke. On je te godine takođe učestvovao na VN Makaa, gde završava na trećem mestu.
    Ostao je u Japanu i 1996. godine, gde se takmičio u Formuli Nippon. Sa jednim drugim mestom i šestim mestom u plasmanu osigurava trkačko mesto za narednu sezonu, u istom šampionatu. 1997. godine osvaja Formulu Nippon, nakon šest pobeda. Iste godine je osvojio još jednu titulu u All-Japan GT šampionatu. Timovi Formule 1 počinju da se intresuju za njega.
    1998. godine je debitovao u Formuli 1, kao test vozač Jordana, a tokom sezone je odvezao više od 4.500 kilometara u njihovom bolidu. Sledeće godine je debitovao na trci Formule 1 sa Arrowsom na VN Australije, gde beleži šesto mesto i prve poene. Iako nije uspeo da ponovi takav rezultat tokom sezone, osigurao je mesto u Formuli 1 2000. godine.
    Arrows je i dalje bio nekonkurentan tim, ali je on uspeo da dođe dva puta do šestog mesta, na Nurburgringu i Hockenheimringu. 2001. godine de la Rosa se seli u Jaguar, gde ponovo završava u bodovima, ovoga puta sa petim mestom u Italiji i šestim u Kanadi. Njegova druga sezona sa Jaguarom se završila veoma loše, jer Španac nije uspeo da ubeleži ni jedan poen, dok timski kolega, Eddie Irvine, beleži osam poena i podijum.
    2003. godine je izgubio mesto u Jaguaru i ne uspeva da pronađe trkačko mesto, već prelazi u McLaren gde dobija ulogu test vozača. Narednih sedam godina je proveo u McLarenu na mestu test i rezervnog vozača. Međutim, McLaren ga u ovom periodu angažuje na devet trka. 2005. godina na VN Bahreina završava na petom mestu, nakon što menja Juan Pabla Montoyu.
    Naredne godine dobija ponovo priliku da vozi trke, nakon što Montoya odlazi. Odvozio je osam trka, osvojio drugo mesto u Mađarskoj i sezonu završio sa 19 poena. Međutim, to nije bilo dovoljno da ubedi McLaren da ga uzme umesto Lewis Hamiltona za 2007. godinu.
    Španac i dalje ostaje ključni deo test tima McLarena. 2007. i 2008. godine vrši ulogu predsednika Udruženja F1 vozača.
    Sa svojih trideset i nešto godina, malo je bilo verovatno da će Španac osigurati trkačko mesto u Formuli 1. 2010. godine prelazi u BMW Sauber, za koji vozi 14 trka. Veoma loša sezona za švajcarski tim, nakon što je BMW raskinuo saradnju sa njima, tako da de la Rosa nije uspeo da napravi neki značajniji rezultat. Tim odlučuje da ga zameni sa Nickom Heidfeldom na poslednjih pet trka.
    Uprkos svom iskustvu na Pirellijevim pneumaticima, ne uspeva da obezbedi trkačko mesto za 2011. sezonu, tako da se ponovo vraća u McLaren na mesto test vozača. Nakon što je Sergio Perez imao strašan sudar na VN Monaka, Sauber odlučuje da angažuje de la Rosu za VN Kanade, gde Španac završava na 12. mestu i pored sudara sa Jensonom Buttonom.

    U završnim fazama 2011. godine, malo ko je očekivao da će de la Rosa obezbediti trkačko mesto za 2012. godinu. Ipak to se desilo Španac prelazi u španski HRT tim, potpisujući dvogodišnji ugovor.




    Narain Karthikeyan



    Njegov otac je bio indijski reli šampion, tako da je Narain Karthikeyan od malih nogu počeo da se intresuje za auto sport. Nije se plašio da postavi visoke standarde i glavna ambicija mu je bila da postane prvi indijski vozač u Formuli 1.
    Nakon što je diplomirao u ELF Winfield Racing školi 1992. godine, pobeđuje u svojoj debitantskoj trci sa Pilot Elf Competition u Formual Renault seriji. Bilo je jasno da je njegov ambiciozni cilj i ostvariv.Sledeće godine se takmičio u Formuli Maruti, ali takođe je imao nastupe u juniorskoj Formuli Vauxhall. 1994. godine ostaje u Evropi, gde postaje prvi Indijac koji je osvojio britansku Formulu Ford.Vraća se na istok 1995. godine, gde učestvuje na četri trke Formule Asia, gde ostvaruje drugo mesto u Maleziji. 1996. godine nastavlja takmičenje u Formuli Asia, gde postaje šampion i postavlja niz rekorda. Postaje prvi Indijac i Azijac koji je pobedio u nekoj međunarodnoj seriji.Karthikeyan se 1997. godine vraća u Veliku Britaniju i takmiči se u britanskoj Formula Opel seriji. Sezonu završava na šestom mestu sa pol-pozicijom i pobedom u Doningtonu. Sledeće godine se takmiči u britanskoj Formuli 3 sa Carlin Motorsportom, gde ostvarije dva treća mesta u SPA i Silverstoneu. U Carlin Motorsportu provodi i narednu sezonu. Dosta se poboljšao, pobeđuje na dve trke.

    Treću i poslednju sezonu u britanskoj Formuli 3 završava na četvrtom mestu. Iste godine ostvaruje pol-poziciju na Macau i pobedu u Korea F3 Super Grand Prixu. Tokom zime, nekoliko timova iz Formule 1 mu nudi testove. 2001. godine zvanično postaje prvi Indijac koji je testirao u Formuli 1, bilo je to na Silverstoneu sa Jaguarom.Kasnije te godine ostvario je učešće na nekoliko sesija sa Jordanom. Pred testiranja u Formuli 1, takmičio se u Formuli Nippon kako bi održao trkački ritam, sezonu završava na 15. mestu sa dva poena.Iako je testirao 2001. godine, 2002. nije uspeo da obezbedi vozačko mesto u Formuli 1. Karthikeyan odlučuje da se takmiči u Formula Nissan World Series sa timom Tata RC Motorsport. Godinu završava na razočaravajućem devetom mestu. 2003. godina u istoj seriji se pokazala dosta uspešnijom, takmiči se sa Carlin Motorsportom i ostvaruje četri podijuma, a sezonu završava na četvrtom mestu. Po drugi put testira u Formuli 1 ovoga puta sa Minardijem.

    2004. godina je bila treća godina za Karthikeyana u Formuli Nissan World Series, osvaja dve trka i ostvaruje dva podijuma. Takođe je jedno vreme proveo u FIA GT prvenstvu, a pronaša je vremena i za test sa Minardijem. 2005. godine postaje prvi Indijski vozač u Formuli 1 vozeći za Jordan sa Tiago Monteirom.Nakon tolike borbe da se dokopa mesta u Formuli 1, Karthikeyan je u debitantskoj sezoni bio razočaravajući. Sa nekonkurentnim bolidom borio se u kvalifikacijama, a ni jednu trku nije startovao ispod 11. mesta. Uspeo je da ostvari pet poena te sezone i to zahvaljujuću VN Amerike kada su učestvovali samo automobili sa Bridgestoneovim pneumaticima.Uspeo je da ostane u Formuli 1 2006. Godine, ali ovaj put kao test vozač za Williamsov tim. Ta uloga mu je omogućila da se takmiči za indijski tim u A1GP šampionatu, gde mu je najbolji plasman bilo 4. mesto u Britaniji.

    2007. godinu je proveo takođe u Williamsu kao test vozač, a nastavio je takmičenje u A1GP šampionatu. u A1GP ostvaruje dve pobede i jednu pol-poziciju. Nakon što je izgubio ulogu testera u Williamsu 2008. godine, rešava da treću godinu za redom provede u A1Gp šampionatu. Njegov najbolji rezultat te godine je drugo mesto na Brands Hatchu.Karthikeyan se još uvek nada povratku u Formulu 1, ali bezuspešno. 2009. godine se takmiči u Le Mans seriji za Kolles tim. On je ponovo upisan u istoriju kao prvi Indijski vozač koji je učestvovao na 24h Le Mansa. Nastavlja sa eksperimentima i 2010. godine se takmiči u američkoj NASCAR Camping World Truck seriji, kao i u superligi evropske Formule, gde ostvaruje pobedu na BRands Hatchu.

    Izgledalo je da je Karthikeyanov san o povratku nedostižan, ali onda kao grom iz vedra neba stiže objava da će se Indijac vratiti u Formulu 1 2011. godine kao prvi vozač, mladog HRT tima. Međutim, Karthikeyan nije uspeo da kompletira sezonu, jer ga Španski tim u junu zamenjuje sa Danielom Ricciardom, mladim vozačem iz Red Bullovog programa. Međutim on se vraća u bolid samo na VN Indije, kako bi vozio pred domaćom publikom.

    Početkom februara 2012. godine španski tim, HRT, je objavio da će Indijac i u novoj sezoni voziti za njih.
    You can run, but you can't hide.
    VRH

  6. #18
    Član od
    11.01.2010
    Lokacija
    Medakovic
    Garaža
    Alfa-Brera
    Poruke
    14.408

    Odg: F1 2012

    Timo Glock



    Rođen je u Nemačkom gradu Lindefelsu 1982. godine, Timo tek sa petnaest godina počinje trkačku karijeru. Kao i većina vozača prvi dodir sa moto-sportom mu je bio karting, bio je veoma uspešan da je samo tri godine kasnije dobio priliku da vozi za Formulu BMW ADAC.

    Nemac je načinio mudar potez, prve godine se takmičio u junior kupu, da bi sledeće godine prešao u glavno šampionsko prvenstvo. Dobar trkački tempo mu je omogućio da brzo prelazi preko trkačkih serija i 2002. godine se našao u nemačkoj Formuli 3.

    Vožnjom za Opel KMS tim 2002. godine, on postiže tri pobede i šest podijuma tokom njegovog debija, i sledeće sezone prelazi u evropsku Formulu 3, uzeo je tri pobede i završio kao peti u generalnom plasmanu. Inpresionirao je ljude iz Formule 1 i 2004. postaje treći vozač Jordana.Nakon nekoliko testova sa ekipom, Glock je pozvan da zameni Pantana koji je tada imao spor sa britanskom ekipom. Na VN Kanade debituje u Formuli 1, isto kao i zemljak Nick Haidfeld. Glock trku završava kao sedmomplasirani, i osvaja svoje prve bodove u Formuli 1. Giorgio Pantano odlučuje da napusti ekipu, tako da Glock dobija šansu da nastupi na preostale tri trke te sezone.

    Iako nije imao neke sjajne rezulatate, Nemac je postao stalni član Formule 1. Na kraju sezone Glock je odlučio da krene prema Americi i da se takmiči u Champ Car-u 2005. godine. Sa Rocketsport timom, on je imao veoma uspešnu sezonu, nejbolji uspeh mu je drugo mesto u Montrealu. Sezonu završava na devetom mestu u ukupnom plasmanu.Iako su mu nudili nastavak karijere u Americi on odlučuje da se vrati u Evropu i nastavi sa Formulom 1. Po povratku u Evropu, osnovana je nova GP2 serija, koja se smatrala ulaznicom u Formulu 1. Glok odlučuje da se priključi toj seriji 2006. godine. Dva puta je pobeđivao i završio kao četvrti u generalnom plasmanu.

    Hteo je još jednom da se okuša sa Formulom 1, ovaj put je u pitanju bio BMW-Sauber, pokušaj je propao i on nastavlja sa takmičenjem u GP2 seriji i 2007. godine. Vozeći za Sport Internacional, on je osvojio naslov sa pet pobeda. Uzimajući u obzir pokušaj sa BMW-Sauberom, i njegov naslov u GP2 seriji mnogi F1 timovi su bili zaintresovani za njega, zbog odlaska Ralfa Šumahera iz F1, Toyota ga je pozvala da vozi za njih 2008 godine.Njegova prva puna sezona u Formuli 1 se pokazala kao impresivna, iako je imao nekoliko nesreća. Te sezone se šest puta nalazio u bodovima, i sezonu završio na desetom mestu. Te godine je došao i do svog prvog podijuma u Formuli 1, na trci za VN Mađarske, gde je osvojio drugo mesto.

    Glock i 2009. nastavlja da vozi za Toyotu. Ostavruje dva podijuma, uprkos ne ujednačenim preformansama Toyotinog TF109 bolida. Poslednje tri trke sezone je morao da propusti zbog povrede na kvalifikacijama za VN Japana. Na kraju sezone Toyota se povlači iz Formule 1, a Timo Glock prelazi da vozi za novi Virgin tim 2010. godine.Iako se našao u nekonkurentnom novom Virgin Racing timu, Glock je nastavio da pokazuje dobar tempo. Posebno se dobro pokazao kada je na kvalifikacijama za VN Malezije uspeo da uđe u drugi deo kvalifikacija. Virginov bolid je bio veoma nepouzdan u prvih osam trka završava samo dve trke. Najbolji plasman mu je bio 14. mesto u Japanu, a sezonu završava na 25. mestu u plasmanu vozača.

    Uprkos teškoj prvoj polovini sezone, potpisuje višegodišnji ugovor sa Marussijom u julu mesecu. Prvi poeni u Marussiji nisu došli i veoma su daleko od ruskog tima. Glock sezonu završava na 25. mestu i plasmanu vozača.



    Charles Pic




    Rođen je u jugoistočnoj Francuskoj 1990. godine. Charles Pic se već u ranom uzrastu susreo sa trkama, zahvaljujući njegovom kumu, bivšem F1 vozaču, Eric Bernardu, koji mu kupuje prvi karting. Veoma brzo mladi Frnacuz je pokazao svoj talenat, a sa 12. godina, 2002. godine se pridružuje francuskoj Minimes kategoriji.
    Godinu dana kasnije prelazi u kategoriju juniora, gde je imao veoma dobre nastupe, tako da se kvalifikovao za završnu fazu evropskogg prvenstva. 2004. godine vozi u francuskom prvenstvu i osvaja treće mesto, pre nego što 2005. godine celu sezonu provodi u evropskom prvenstvu, gde završava na trećem emstu u plasmanu.
    2006. godine postaje član FFSA programa mladih vozača i debituje u jednosedima u francuskoj Formuli Campus. Uprkos svom neiskustvu Pic se isticao od ostalih takmičara, ostarivši dve pobede, šest podijuma i dve pol pozicije. Zatim 2007. godine prelazi u Formulu Renault 2.0 Eurocup, gde osvaja prvu pobedu u internacionalnoj trci jednoseda u Nemačkoj. Još pet podijuma uzima te sezone i završava na trećem mestu u plasmanu.
    Sledeće godine Pic prelazi u World Series by Renault FR 3.5, nakon kratkog testa sa Tech 1 Racing timom. On ponovo zadivljuje sve svojim performansama, odnosi dve pobede i završava na šestom mestu u generalnom plasmanu. 2009. godine ostaje ponovo u svetskoj Renault seriji, gde ostvaruje ponovo dve pobede, a sezonu završava na trećem mestu. Takođe je pronašao vremena i vozi u GP2 Asia šampionatu, gde pobeđuje sa Ardenom.
    2010. godine vozi u glavnoj GP2 seriji, opet sa Arden timom, ostvarujući jednu pobedu i jednu pol poziciju. Sledeće godine ostaje u GP2 šampionatu, završava na četvrtom mestu, nakon što je obezbedio dve pobede, pet podijuma i tri pol pozicije. Potom je pozvan od Marussia Virgin tima da testira sa njima u Abu Dabiju na testu mladih vozača.

    Nakon dobrih performansi koje je ostvario sa MVR-02 bolidom, tim odlučuje da mu ponudi mesto u timu za 2012. godinu, pored iskusnog Tima Glocka.

    You can run, but you can't hide.
    VRH

  7. #19
    Član od
    11.01.2010
    Lokacija
    Medakovic
    Garaža
    Alfa-Brera
    Poruke
    14.408

    Odg: F1 2012

    Citirati Originalno postavljeno od jevrem Pogledati poruku
    Je li se nekome svidjaju izgledi bolida za 2012?
    Sve mi se svidja sto je u vezi sa F1
    You can run, but you can't hide.
    VRH

  8. #20
    Član od
    24.10.2004
    Lokacija
    Republic of Konjarnik
    Garaža
    Honda Civic
    Poruke
    6.858

    Re: F1 2012

    Lepo napisano, bravo na trudu, pa makar bilo i c/p
    Kids in the back seat cause accidents, accidents in the back seat cause kids.
    VRH

  9. #21
    Član od
    11.01.2010
    Lokacija
    Medakovic
    Garaža
    Alfa-Brera
    Poruke
    14.408

    Odg: F1 2012

    Hvala, bas tako je i bilo

    Ali sam lud za F1, tako da mi i nije bio neki veliki problem da sve to odradim.
    You can run, but you can't hide.
    VRH

  10. #22
    Član od
    11.01.2010
    Lokacija
    Medakovic
    Garaža
    Alfa-Brera
    Poruke
    14.408

    Odg: F1 2012

    Schumacher ne očekuje da W03 bude šampionski bolid



    Michael Schumacher izjavljuje da ne očekuje od Mercedesa da izgradi bolid koji će da se uključi u borbu za titulu 2012. godine.
    Mercedes je jedini tim iz vrha koji na prvom testu koristi prošlogodišnji bolid. Oni će svoj novi W03 bolid prvi put voziti na drugom mestu u Barseloni za nešto manje od dve nedelje.
    Schumacher izjavljuje da je Mercedesu potrebno vreme da krene ka vrhu i zato nije realno očekivati da bolid za 2012. bude šampionski."Mislim da nije realno da napravimo odmah šampionski bolid, nakon prošle godine, moramo da gradimo naš put", objasnio je Schumacher."Uveren sam da možemo to da uradimo, ali moramo ići korak po korak", dodao je on.Sedmostruki prvak je postavio najbolje vreme na drugom test danu u Herezu sa W02."Naš program se odvija u pravcu koji smo zamislili. Napravili smo veoma dobar posao sa novim pneumaticima, koji su dosta bolji za vozača, jer su dosledniji i mnogo bliži onome što se očekuje od F1 gume", rekao je Schumacher."Naš glavni fokus na ovom testu je da prikupimo što više podataka o novim pnuematicima i da ih što bolje upoznamo", dodao je on.Na pitanje da li još uvek veruje da može osvojiti rekordnu osmu titulu, Schumacher je rekao: "Apsolutno, ja sam ovde da se borim za šampionat. Da li ćemo uspeti u tome ove ili neke druge godine, videćemo".
    Izmenio/la Pro FX-Sniper; 11.02.2012 u 15:34.
    You can run, but you can't hide.
    VRH

  11. #23
    Član od
    11.01.2010
    Lokacija
    Medakovic
    Garaža
    Alfa-Brera
    Poruke
    14.408

    Odg: F1 2012

    Mercedes je testirao novi F-duct sistem na prednjem krilu



    Tajna Mercedesove brzine u Herezu leži u tome što su testirali novi F-duct sistem.
    Kako navodi magazin Auto Motor und Sport, Mercedes je tokom testa u Herezu testirao novi prednji F-duct sistem. Nico je sa prošlogodišnjom verzijom bolida W02 bio najbrži tokom jučerašnjeg dana, kao i Michael Schumacher, koji je imao dosta dobra vremena na testu.
    Kako navodi šef McLarena Martin Whitmarsh, ovaj sistem koji se testira od prošle godine bi mogao da poveća brzinu na pravcu za 5 do 8 km/h."Za prednje krilo ne postoje pravila oko F-ducta, tako da je legalan", izjavio je on.

    Red Bullov vlasnik Dietrich Mateschitz je izjavio tokom posete svog tima u Herezu, da su videli sve bolide i sada ih samo zanima još i Mercedes.

    You can run, but you can't hide.
    VRH

  12. #24
    Član od
    11.01.2010
    Lokacija
    Medakovic
    Garaža
    Alfa-Brera
    Poruke
    14.408

    Odg: F1 2012

    Timovi veruju FIA-i oko zduvnih sistema



    Williams i McLaren su uvereni da FIA kontroliše situaciju oko izduvnih sistema i pored toga što ekipe guraju pravila do samih granica.
    Mnoge ekipe su tokom zime radile na novim izduvnim sistemima koji bi i pored zabrane korišćenja produvanih difuzora mogli da donesu benefit na polju aerodinamike.
    Rezultat toga su različita rešenja, a Ferrarijev i McLarenov pristup su do sada izazvali najveće interesovanje.Šef FIA-inog tehničkog odelenja Charlie Whiting je bio na stazi u Herezu tokom prvog dana testiranja kako bi i sam prekontrolisao izduvne sisteme svih timova.Iako još uvek postoji mala šansa da će neko od timova uložiti zvaničan protest, među šefovima timova sve više preovladava mišljenje da FIA ima kontrolu nad situacijom i da neće biti problema.Šef inženjeringa u Williamsu Mark Gillan je rekao: „Timovi očigledno pokušavaju da vide gde je limit pravila. Ali smatram da je na Charliju Whitingu i FIA-i da procene situaciju.“„Pomno pratimo sve što se događa i razmatramo alternativna rešenja koja bi smo i mi sami mogli da primenimo.“„Ako pogledate bolide, možete da primetite da postoji veliki broj opcija. Nekoliko njih smo ispitali i nastavićemo da pratimo situaciju.“McLarenov tehnički direktor Paddy Lowe čiji bolid već ima jedan od zanimljivijih izduvnih sistema, smatra da timovi i FIA tačno znaju šta je legalno, a šta ne.„Svi znaju da će izduvni sistem uvek donositi određeni aerodinamički benefit. To se ne može zaustaviti“, rekao je Lowe.„Ali ono što je bolje u odnosu na 2011. je to da su pravila jasno definisana tako da je dobitak u performansama minimalan u odnosu na ono što je bilo ranije.“„Ovo mi liči na situaciju koju smo imali sa krilima. U teoriji, svako krilo koje se savija je nelegalno, ali svi znamo da ona jednostavno moraju da se savijaju i za rešavanje tog problema FIA koristi testove opterećenja.“„Zapravo, oba primera se baziraju na interpretaciji istog pravila 3.15. Neophodno je da se stalno zna šta je po pravilima, a šta nije i mislim da je FIA uradila dobar posao po tom pitanju. Charlie je obavio dobar posao“, završio je Lowe.
    You can run, but you can't hide.
    VRH

Strana 2 od 84 PrvaPrva 12345671252 ... PoslednjaPoslednja

Slične teme

  1. Peugeot 308, 1.6 e-hdi 112ks, 2012. god
    Od Djuka u forumu Automobili članova
    Odgovora: 37
    Posl. poruka: 25.07.2017, 21:46
  2. CBC Roštilj 2012 - 13.05.2012
    Od zoranc u forumu Aktivnosti CBC zajednice!
    Odgovora: 40
    Posl. poruka: 14.05.2012, 01:20
  3. Aerodrom Grobnik SR 2012
    Od Cp6uH u forumu Drag & Drift racing
    Odgovora: 0
    Posl. poruka: 23.02.2012, 14:55
  4. 2012 BMW Serie 3
    Od NORTH SIDE BOYZ u forumu Noviteti
    Odgovora: 4
    Posl. poruka: 05.12.2011, 19:01
  5. 2012 Nissan GT-R
    Od NORTH SIDE BOYZ u forumu Noviteti
    Odgovora: 2
    Posl. poruka: 12.11.2011, 03:57

Ovlašćenja postavljanja

  • Vi ne možete postavljati nove teme
  • Vi ne možete postavljati odgovore
  • Vi ne možete postavljati priloge
  • Vi ne možete menjati vaše poruke
  •