Strana 3 od 97 PrvaPrva 123456781353 ... PoslednjaPoslednja
Rezultati 25 do 36 od 1155

Tema: Pitajte ovde!!!

  1. #25
    To "kloktanje" je JAKO stetno za motor i ako se cuje prilikom upotrebe benzina nize oktanske vrednosti ne treba vise koristiti takav benzin. Ako je u pitanju karburatorski auto sa razvodnikom, to se mozda moze srediti pomeranjem ugla predpaljenja. Ukoliko je neki auto sa ubrizgavanjem obicno se ne moze nista uraditi.
    Ako se ne cuje "kloktanje" moze se pretpostaviti da je sve ok, ali postoji i kloktanje koje se ne cuje tako glasno a opet je stetno


    RALLYING - Like drag racing but with jumps, turns, snow, mud, gravel skill and balls.

  2. #26
    cekaj ako u katalogu pise da moze da se koristi i niza oktanska vrednost a da ce pri tom biti smanjena snaga,a ne pominje se nikakva dodatne nus pojava,znaci li to da nece biti kloktanja?

  3. #27
    Član od
    30.09.2004
    Lokacija
    Beograd
    Poruke
    490
    Ne. Ne znaci. Moze ga biti, a i ne mora. U ostalom, oni racunaju na gorivo odredjenog kvaliteta...koje u opste ne mora da se podudara sa ovdasnjim.
    - "Dobar dan. Dobro ste. Kako sam ja?"
    - "I vi ste dobro."

  4. #28
    Član od
    31.12.2004
    Lokacija
    Beograd, Dorcol, N 44
    Poruke
    1.232
    Problem nastaje zbog toga sto nase gorivo nema ni tih 95 oktana
    Garaza
    1996 SAAB 900 NG Cabrio

  5. #29
    Član od
    09.10.2004
    Lokacija
    Beograd, barajevo-zemun
    Garaža
    volvo 945 SE turbo lpg, 340 GL lpg
    Poruke
    8.141
    nisi rekao koji je auto, sistem menadzmenta rada motorom u pitanju a to je glavni faktor za odgovore na tvoja pitanja.

    nema nikakvih nus pojava sve dok je ista vrsta benzina, odnosno ne sme da se mesa olovni - bezolovni.

    kliktanje je odavno reseno kod benzinskih motora jos sa ECU sistemima od pojave katalizatora (bilo nuzno jer je uvodjenje bezolovnog stvorilo masovno taj problem) i to je samoadaptivna funckija ECU odnosno elektronika resava perfektno.

    moze da se pojavi mali gubitak snage, tih nekih reda 5% pri nekim okolnostima upotrebe (voznja punim gasom npr uzbrdo sa opterecenim autom) ali i ne mora -iz prakse.

    stetnih nuspojava nema osim sto obicno nize oktanska goriva su i nize energetska pa se kolicinski trosi vise litara za istu razvijenu snagu motora.

    obicno je i nize oktansko gorivo jeftinije pa se tako i to kompenzuje, dodje na isto u parama obicno.
    inace potrosnja se moze razlikovati od benzina do benzina (istog tipa, istih oktana) razlicitih rafinerija i do 20% i to se smatra normalnim, uobicajenim.

    sve ovo pricam za iole modernije konstrukcije auta i motora od negde kraja 80tih pa naovamo koji imaju ECU, knock senzor, multiplex paljenje (digitalno) i citav niza zastitnih softvera bas za takve situacije i koji mogu da koriste maltene bilo koji benzin.

    ako je fabrika napisala u uputstvu da moze i 98 i 95 oktana verovatno znaci da je sistem dovoljno moderan da sam moze da analizira rad motora i izvrsi prilagodjavanje parametara upravljanja u letu bez ikakvih stetnih posledica.

    (kod Bosa to je vec od LH sistema, i svi Motronici- od negde 1983.godine pa naovamo svi ECU su samoadaptivni) i takvi motori neosetljivi na ppitanje oktana).
    volvo
    945 SE turbo lpg
    344 GL lpg

  6. #30
    Yugo 55, karburator, izmedju 1500-2500 rpm auto se cuje kao dizel, i jako lose vuce, prakticno ne vuce uopste da bi onda potegao snazno (osecaj kao da ima veliku turbo rupu ) i onda sve radi OK.

    Auto je presao 23k duze vreme nije vozen, da li mu je potrebano stelovanje ventila i paljenja ili je nesto drugo? Mozda cisvenje karburatora?

  7. #31
    Član od
    30.09.2004
    Lokacija
    Nish
    Poruke
    3.103
    Citirati Originalno postavljeno od funky
    Molim odgovor (uz obrazlozenje) + nesto vise o firmi Ecauto, ako ima kakvih informacija

    Ulje je "Ecauto" - Francuska
    15W 40
    API SF/CC
    Da li je upotrebljivo za Yugo Tempo 1.1, 1999. god. - LPG ?

    Cena: 450 din/5L !!!!

    Pozdrav...
    Kupio i ja nek ase nadje inace je cena bila 560 za 5l

    Kupio sam i polusintetiku za dizel 800kinti 4l bar je original ako nista drugo,nek stoji

  8. #32
    Član od
    10.01.2005
    Lokacija
    Bg; Banovo Brdo
    Garaža
    Corsa, astra, senic
    Poruke
    10.045
    Citirati Originalno postavljeno od cosworth
    Yugo 55, karburator, izmedju 1500-2500 rpm auto se cuje kao dizel, i jako lose vuce, prakticno ne vuce uopste da bi onda potegao snazno (osecaj kao da ima veliku turbo rupu ) i onda sve radi OK.

    Auto je presao 23k duze vreme nije vozen, da li mu je potrebano stelovanje ventila i paljenja ili je nesto drugo? Mozda cisvenje karburatora?
    A na leru radi lepo i na konstantnom gasu do tih1500 o/min.
    Najverovatnije je karburator. Svecice?
    To date there has never been a faster car built for the public road and,
    it has been suggested, there never will be. McLaren F1.

  9. #33
    Potpuno nove...

    I meni je padao na pamet karburator.
    Ciscenje?

  10. #34
    Član od
    10.01.2005
    Lokacija
    Bg; Banovo Brdo
    Garaža
    Corsa, astra, senic
    Poruke
    10.045
    Pa da!
    To date there has never been a faster car built for the public road and,
    it has been suggested, there never will be. McLaren F1.

  11. #35
    Član od
    17.12.2004
    Lokacija
    Panchevo, Serbia; Moscow, Russia
    Poruke
    875
    Nekako mi se cini da je ovde najzgodnije da postavim pitanje.


    Na adresi
    http://www.monito.com/wankel/citroen.html#clubs

    naisao sam na sledeci tekst, citiram:
    Project F was cancelled and the rotary engine part
    joined Project G, which became the GS. The Citroën
    GS Birotor (sometimes designated GZ) was equipped with
    a Wankel rotary NSU KKM 622 [624?] motor (107 bhp) and
    front wheel drive. This was first shown at the 1973 Frankfurt
    automobile show and the Paris Salon. They had a top speed of
    175 kmh from 107 DIN hp (vs. 151 kmh, 60 hp for GS). They met all
    pollution criteria easily. The engine had an aluminum housing 6.7
    cm wide with Nickel-Silicium surface. The rotors were cast iron and
    the side housings steel. The interior is a little more luxurious
    than a standard GS. The doors had vinyl covering which was
    changed to cloth in 1975.
    Pitam poznavaoce, da li se boldiran tekst odnosi na danasnji nikasil? Mislim da SAAB ima toga u svojim motorima u velikim kolicinama (kao i motori iz F1)
    Što više za što manje

  12. #36
    Odnosi. Nikasil koristi i BMW, Mahle-ova formula za oblaganje hilzni. Porsche i neki VW-i i Mercedesi takodje koriste i Lokasil, formula Kolbenschmidta na bazi Aluminijuma i Silicijuma, posto je BMW imao problema sa ljustenjem Nikasila sa hilzni, pogotovo na ranim E36 M3 zbog visokog sadrzaja sumpora u gorivu.
    The difference between men and boys is the price of their toys

Strana 3 od 97 PrvaPrva 123456781353 ... PoslednjaPoslednja

Slične teme

  1. Ko je ovde kriv?
    Od kuzmar u forumu Saobraćajni zakoni i propisi
    Odgovora: 19
    Posl. poruka: 14.06.2014, 13:29
  2. Sta fali ovde..?
    Od zlaja81 u forumu Venturi sistemi
    Odgovora: 4
    Posl. poruka: 29.11.2012, 12:45

Ovlašćenja postavljanja

  • Vi ne možete postavljati nove teme
  • Vi ne možete postavljati odgovore
  • Vi ne možete postavljati priloge
  • Vi ne možete menjati vaše poruke
  •