Strana 1 od 3 123 PoslednjaPoslednja
Rezultati 1 do 12 od 32

Tema: Vasa iskustva sa odredjenim modelom automobila

  1. #1
    Član od
    29.01.2006
    Lokacija
    Novi Sad
    Garaža
    Mini One
    Poruke
    5.158
    Unosi bloga
    1

    Vasa iskustva sa odredjenim modelom automobila

    Otvaram temu za iskustva sa automobilima koje posedujemo ili smo posedovali. Sta ste sve vozili, pozitivna, negativna iskustva, u sta bi opet voleli da sednete a u sta ni za zivu glavu, udobno, neudobno, prakticno, neprakticno, kvarljivo... itd. pustite masti na volju
    You know your in an E30 when when your gas gauge waves hello to you constantly.
    Welcome to the Internet, where everyone is a mechanic, and drives a 10 second car.
    Speed's just a question of money. How fast you wanna go?

  2. Opel Astra G karavan 2.0DTI 2002.

    Da probam da opišem nekako ova dva automobila koja imam.
    U kući Kosovića se voze dva Opel-a,

    Opel Kadett E (Suza) 1.6D, 1986. i Opel Astra G karavan 2.0DTI 2002.

    Pa da krenemo sa Suzom.
    U našem vlasništvu je već sad punih 6 godina. Mogu reći da je to jedan od onih automobila kakvima mnogi ljudi teže, malo troši i ne mora se skoro ništa ulagati u njega. Nažalost, ali tako je. Moj otac je naprasno odlučio da vodi takvu politiku, da s minimumom održavanja prelazi velike kilometraže, što, mogu vam reći i uspeva, kako - ne znam.
    Kupili smo auto od dečka koji ga je čuvao kao oči u glavi i imao je rokovnok u kojem je beležio bukvalno kad mu je šraf promenio, kao i cenu istog. Došao je u naše posedstvo i tata mu uradi generalnu,a bilo ih je ukupno 3, no o tome malo kasnije. Kod nas je do sada prešao oko 150k km. Čak sam bez nekih većih problema kad sam položio vozački otišao s njim na more i napravio za mesec dana 5k km. Jedini defekt su bile prednje pločice.

    -Limarija-

    Pa ovako, sa limarijom i nismo imali nešto velikih problema, s tim što smo, čini mi se, 2x radili trepne. Tata nastoji da ga svake godine zaštiti odozdo i mogu vam reći da u tome uspeva. Mada evo sad, posle 6 godina kod nas, počela je polako da izbija korozija na vratima, za sada ništa alarmantno. Dobio je od mene poliranje prošle godine (3 sata teškog rada, jer je matirao jako), međutim, nismo kasnije još jednom prešli, tako da je stanje opet isto.

    -Motor-

    Najgora moguća stavka i boljka i nazovite je kako god hoćete je motor! Do sada 3 generalne, pa što je mnogo - mnogo je. Što reče Tomo (@dieselman), taj motor nije bio srećan ni kad je napravljen. Ne znaš ni sam kako ga voziti, šta mu raditi, ma... Zimi nema šanse da pali, možeš da ga moliš, klečiš, plačeš neće pomoći. Znači, kad dođe zima, komšije, braća, prijatelji priskaču u pomoć (šlepaju). Sad, možda mu se može malko oprostiti, jer troši jako malo, srče svakavu naftu... Tomo mu uradi pumpu, pa sad može da prođe nekako.
    Rezime motora kratak i jasan: Ako se ne palite na štednju, nemojte kupovati auto s ovim motorom.

    -Enterijer-

    Podosta potrošen (nije mu ni čudo od godina), mada još uvek funkcionalan. Vozačevo sedište je dosta propalo, mada tata kaže da mu je idealno jer je on vozač autobusa, pa ima bolesnu kičmu. Plastike su sve čitave i u dobrom stanju, malo ih namažem kad stignem do auta i kad ga operem, sve u svemu može da prođe.

    Rezime kompletnog automobila:
    Pravi "radnički" auto, koji je jeftin za održavanje i veliku većinu stvari možeš sam uraditi. Dobro se pokazao za sve ovo vreme, a kompletan utisak bi verovatno bio bolji da nije tog jadnog motora, koji nas toliko muči.


    Opel Astra G karavan 2.0DTI 2002.
    Uvežena iz Italije od poznanika, na satu imala 138k km (mada i u servisu su rekli da je prava po stanju auta). Oprema ELEGANCE, baš lepo stanje. Urađen odma servis i odmah sam je isprobao do mora. Pokazala se odlično na putu, a utisak mi je jedino kvarila turbo rupa i sedišta tvrda kao kamen.

    -Limarija-

    Za sada odlična, s tim što smo imali par čukanja po parkinzima (ne možeš pobeći od idiota), mada je sve odrađeno i eventualno bi valjalo jedno detaljno poliranje i da zasija punim sjajem.

    -Motor-

    2.0DTI po meni sasvim ok motor, ali ima jednu manu, a to je turbo rupa i to baš izražena. U ravnici i ne smeta mnogo, ali u brdu baš ide na živce. Sem toga, za sad (pu pu pu) nikakvih problema sa samim motorom nije bilo.

    -Enterijer-

    U odličnom stanju, doduše, pošto ga najviše keva i sestra voze, pa ga ne usisavaju i ne peru i onda to padne na mene sve, ali mi nije teško da sredim. Kao što napomenuh, najveći minus su sedišta tvrda kao kamen i dosta neudobna. Nema podešavanja "lumbalnog" dela, pa je to verovatno tome doprinelo i jednostavno ne možes se ugodno namestiti.

    -Kvarovi-

    Dosadašnji veći kvarovi su bili: protokomer, EGR motor klapne od digitalne klime (mada nije crk'o, nego zaglavio), sva 4 grejača, sonda za merenje spoljne temperature (zaglupela, naprskah je WD sprejom i proradi) i mislim da je to sve. Nije malo, a nije ni mnogo kvarova. Bilo je tu još dosta sitnica koje su kidale živce. U suštini, ovaj auto ubijaju tako neke sitnice.

    Rezime:
    Sasvim dobar automobil za ove pare, koga ubijaju sitnice, ali uz dosta dobre volje i malo manje živaca sve se može sanirati. Lično ja sam ljubitelj Italijana (kažu za njih da ih klju sitnice, pa mi zato ovo možda ne pada teško ), ali eto silom prilika dva "Nemca" u kući.

    Eto ljudi, možda sam udavio, možda ovo nekome pomogne, a možda i odmogne.

  3. #3
    Član od
    14.02.2006
    Lokacija
    Nis
    Garaža
    bemve i porse
    Poruke
    1.240

    BMW E30 318i

    Napomena o bmw-ima: zadnje serije,kupljena u manje-vise fabrickom stanju, posebno E30. Kilometraza vrlo verovatno originalna.

    BMW E30 318i:

    kupljen na 187000, presao jos 47000, nikad veci problem (promenio set kvacila, termostat, alnaser i jos ponesto, ali uobicajene stvari),
    sve pohvale za preglednost, startnost, otpornost na razna kidanja, uglavnom tih, i ekstra za zabacivanja u krivinama( kad je kisa uglavnom, jer nije bas mnogo jak)....sve u svemu, objektivno prezadovoljan, pa sam presao na E34


    BMW E34 520i:

    kupljen na 211000, zasad presao oko 5000, za klasu bolji,a mozda i za dve, tisi, brzi sto se tice maks. brzine i ubrzanja od 60 pa navise, u svakom segmentu bolji auto, pruza osecaj visoke klase u voznji, preveliki mi je za gradsku voznju i nezgodan za parkiranje, nema eksplozivno ubrzanje kao kockica (koliko 318 moze da ima), vozac nema osecaj koliko se brzo krece, sto je nekad dosta nezgodno,vrlo stabilan i na snegu, verovatno, jer je preko 1,5 tone tezak, itd.
    Previse nekako direktorski auto sto se mene tice, stalno pricam da mi je kockica vise odgovarala......a kad probam kockicu, smesno mi je sta sam vozio.
    Citirati Originalno postavljeno od uglavnom_bezopasni
    "A šta`š ti u našem sokaku, ako ne umeš da maštaš" (M. Antić)"

  4. #4

    Yugo, 1,1 EFI, 2002. g.

    Yugo, 1,1 EFI, 2002. g.

    Evo ja vozim Yuga sa kojim sam prezadovoljan No salu na stranu, meni je super auto i smatram da sa dobrim odrzavanjem i nekim malim modifikovanjem moze biti mnogo dobar autic za voznju kod nas ali ne bih sad da ulazim u dalju raspravu oko njega (posto ce se ovde verovatno mali broj ljudi sloziti sa mnom oko toga), jedino temu oko njega koju bih da posebno naglasim je motor... Iz mog iskustva koliko ga ja vozim a to je sad vec treca godina (inace je 2002 godiste, kupio sam ga polovnog), mogu samo da kazem reci hvale na motore sa ubrizgavanjem... Imam 1.1EFI motor (4.6 sistem ubrizgavanja) sa kojim sam prezadovoljan, nisam nikavih vecih problema imao sa njim, nedavno je jedino promenjen dihtung glave i semering na bregastoj i menjan je semering na radilici ali to nije nista sobzirom na to da je prosao sito i reseto i kod mene i kod bivseg vlasnika... Kad je skinuta glava sve je bilo kao novo i posle 60.000km (mislim na same sklopove motora). Ni potrosnja za mene nije ogromna, 11l gradske voznje ali pod punim gasom, vecim delom do blokade plus vrti 175/55 R15 gume... Ako se potrudite, vozeci se 60-70km/h van grada mozete da potrosite i nekih 3.5l benzina na 100km... Ne trosi ni kap ulja, izduvni gasovi cisti ko suza i pored skinutog katalizatora, prlicno zivahan motor pogotovo kad krenete preko 3500 obrtaja... Pali uvek bez problema bez obizra na vremenske uticaje... Za mene, svetlosnu godinu ispred modela sa karburatorskim motorima...

    Renault 11, 1,4, 1989. g.

    Inace se setih sad i da napisem i za caletov auto... Reno 11, pa da kazem za mene blagi ocaj od auta... Prvo volan koji nije dobro postavljen tj levu ruku mozete da ispruzite a desnu morate da savijete posto stoji nakrivo fabricki 1.4 sa 75ks, trosi istih onih 11l kao i Yugo gore, samo ovaj morate da vozite lagano za tu potrosnju plus i da ga gazite do daske nemoze da sustigne Yuga... Mnogo mekan trap... iako vizuelno izgleda visok, izduv je postavljen prilicno nisko, tako da je tesko popeti se na ivicnjak jer odvalite auspuh... Skupo odrzavanje, tj delovi... Prednji migavci osetljivi na nase puteve tj rupe jer se odlepljuju plastike sa njih a nov migavac je 50e... Konstantan problem sa zakljucavanjem tj u zavisnosti od ugla pod kojim auto stoji ne moze da se zakljucaju neka vrata (ima fabricki CB)...
    Zastava Forum http://zafc.bigforumpro.com/
    Being second is to be the first of the ones who loose...

  5. #5
    Član od
    11.09.2007
    Lokacija
    Kraljevo
    Garaža
    AR 75 1.8 I.E.
    Poruke
    744

    Fiat punto 60s Mk1 1.2 8V 43 kW

    Fiat punto 60s Mk1 1.2 8V 43 kW 1996.godiste

    Kod mene je malo manje od 2 godine,predjeno 40000 km,a nije vozen 6 meseci zbog raznoraznih gluposti......

    LIMARIJA
    Pocinkovana karoserija,nigde rdje osim sto sam imao rupicu ispod krila zadnjeg desnog tocka jer tu se nalaze creva od goriva i filter goriva pa se zadrzavala so i vlaga,sto je uspesno danas sredjeno.... Osim toga nista bitnije...Farban pre 3 godine iz razloga zena vozac + BG = silne sitne ogrebotine...

    MOTOR I MENJAC
    1.2 8V,176.A7000,monopoint,trenutno po kilometar satu oko 210000 ail ima oko 300000,izuzetno lepo radi,za svoju kubikazu i snagu pristojno vuce,(pet odraslih i pun gepek na autoputu 150 km-h po GPS-u ) , standardan problem sa ovim motorom je curkanje dihtunga poklopaca ventila sto je moj majstor resio( ne znam kako) ali vise ne curi... potrosnja ulja je oko 0.8 l-10000km,do sam sipana Selenia Vision,od danas na Valvolinu MaxLife 15w40,videcemo ponasanje... imao problema oko ler gasa,posle skodanja i ciscenja ler-motorceta,sve ok... potrosnja goiva je oko 7 u gradu (kraljevo),otvoreno od 5.5 pa na vise,u zavisnosti od toga koliko ti je teska noga na gasu,sve je ovo na domacem BMB95... sto se tice redovnog odrzavanja motora,delovi su relativno jeftini ,filter ulja MANN 500 din,filter goriva 800 dinara,filter vazduha 400 dinara...
    Menjac petostepeni sa potapajucim rikvercom,klasican Fiatov,staje oko 2 l menjackog ulja (tacnije 1.7 l 75w90),sasvim lepo salta i dosta je precizan uz malo duze hodove.. set kvacila (lamela,korpa i druk lezaj ) Valeo je 6900 din a LUK je 5800 ...

    ENTERIJER
    Ponuda prostora odlicna za automobil duzine 3.76 metara... nared za vozaca dovoljno mesta kad se povuce sediste skroz nazad (visok sam 1.92 m) i ostaje dovoljni mesta za noge putniku iza (vozim cesto i Punta Mk2 i Mk1 ima vise prostora),gepek dovoljne velicine za neke normalne potrebe ,relativno pravilnog oblika...kvaliter materijala zadovoljavajuci,osim cestog skripanja zadnje daske sto se resava podmetanjem tankih sundjera... grejanje dobro,hladjenje donro (nemam klimu)... piksla na OK mestu...

    OSTALO
    Preglednost zadovoljavajuca,stalene povrsine su velike,posebno sofersajbna,jedino malo masivni A-stubovi ali se lako naviknes i iako sam vison ne vidim prednji kraj ali se lako naviknuti dokle je... Ogibljenje ok,na nasim putevima skracena je trajnost selen-blokova pozadi (zamena materijal + ruke = 80e) i iglicastih lezajeva pozadi (oko 2000 po komadu a ima ih 2)... kocnice ok koce (prednje Lucas plocice oko 1800 dinara,paknovi pozadi ne znam,dobio sam ih)...fabricni nosi 155\70 R13 ali najbolje mu lezi 165\65 R13 ako se ostaje na trinaesticama... Vrata velika za lak ulazak i izlazak,kod verzije sa 3 vrata se ne pomera celo sediste vec samo naslon narpred pa je ulazak na zadnje sediste malo otezan....

    Sve u svemu,veoma zahvalan autic za grad,mala registracija (oko 12500 dinara),odrzavanje jeftino,po meni bestbuy u kategoriji do 2300-2400e...

  6. #6
    Član od
    30.01.2007
    Lokacija
    Neko selo pored Beograda
    Garaža
    FIAT Punto Mk1 1.2
    Poruke
    956

    Renault Clio 1 Phase 2 1997

    Renault Clio 1 Phase 2 1997.

    Moj prvi auto. Na njemu sam naučio da vozim ali zahvaljujući svom neiskustvu i nestrpljenju kupljen je dosta loš auto.

    Motor
    Motor je 1.2 E7F od 1172 ccm 8v i 54KW, sa monopoint ubrizgavanjem. Slabašan motor i prilično nepouzdan, relativno jeftin za održavanje. Menjano je ulje na svakih 6k km, sipano je ELF polusintetičko ulje i ujedno su uvek menjani filter ulja i filter vazduha. Alternator je za 20k km remontovan 2 puta (jednom sam uleteo u vodu sa njim, što je moja greška), zamenjen jedan nosač motora, svi kaiševi i španeri...Na motoru je nakon zamene kaiševa počeo da se čuje čudan zvuk, pa je majstor intervenisao (navodno nije dobro ušpanovan), nakon 2 nedelje je ponovo počeo da se čuje isti zvuk na šta je majstor prokomentarisao da mi se čuju ležajevi alternatora (koji je repariran po drugi put samo mesec dana ranije). Potrošnja ulja je bila zanemarljiva, što je poseban kuriozitert jer je motor bio prilično mastan a i kapalo je pomalo Da ne dužim previše, nakon nekog vremena auto nije hteo da upali utorkom uveče bez šale Niko živ nije uspeo da ustanovi zašto auto radi 7 dana normalno a onda utorkom uveče neće da upali Zbog toga je i prodan na kraju.

    Trapovi
    Užasno mekano podešeno ogibljenje je odlično za laganu vožnju po gradu, auto je izuzetno udoban, ali ako nedajbože treba da se popnete sa njim na Košutnjak lako vam se može desiti da ispadnete kroz prozor Sedišta nemaju nikakvu potporu sa strane što u kombinaciji sa mekanim ogibljenjem daje užasan osećaj za vožnju po krivinama.

    Limarija
    Sasvim solidna, nisam imao ni najmanjih problema za oko godinu ipo dana koliko sam ga vozio i po snegu i po kiši i po suncu.



    Alfa Romeo 164 Twin Spark 1991.

    Ovo je moj drugi auto. Hteo sam da kupim nešto malo veće i malo jače U prvom planu je bila Alfa 155 1.8 ili 1.7 TS ali pošto nisam našao ni jednu dobru ovo je bila prva sledeća opcija. Pošto sam na Cliu, silom prilika, naučio mnooogo stvari o redovnom i neredovnom održavanju nisam se bojao glasa koji bije AR, naprotiv Do sada je kod mene nekih 18-19 meseci i prešao je 131k km, što mi deluje vrlo verovatno sudeći po mnogim stvarima.

    Motor
    Svetla tačka ovog auta je motor od 1962 ccm i 107KW. Obrtni moment je oko 190 nm na 4000 o/min, ima 2 bregaste, 8ventila i 2 svećice po cilindru (kao i 2 bobine). Relativno je jednostavan za održavanje jer ima lanac, 8v i obično multipoint ubrizgavanje. Slabost su mu dihtung dekle, semering radilice i neredovno proveravanje ulja Moj TS motor voli da srkne i do 300-330 gr/1000 km Selenie 20k ali kažu ljudi, koji se bolje razumeju od mene, da je to normalna potrošnja. Ravnomerno vuče i nema izraženu rupu ali najbolje vuče u opsegu od 3500-5000 o/min. Auto je bio generalno dobar kad je kupljen, ali pomalo zapušten pa sam morao da zamenim sledeće stvari: semering radilice, akumulator, svećice (2 puta), kablove (isto 2x), gumice na usisnoj grani, kaiševe i termostat. Inače ono što najviše volim kod ovog auto je zvuk motora i to svi koji su seli da voze auto potvrđuju. Jednostavno mami osmeh na lice Nedavno je ugrađen sekvent (Stag-Valtek-Tomaseto kombinacija) kod IvanaT i za sada sam prezadovoljan. Potrošnja je ispod 10l na otvorenom i oko 13-13.5 po gradu.

    Trapovi
    Kažu majstori da su mu trapovi u odličnom stanju. Za sada su menjane gumice na balans štangli, kugla prednjeg, desnog točka i silen blokovi. Ležanje međutim nije onako kako bi trebalo jer izgleda da nisu dobri ležajevi amortizera/gumice/prednji amorti ili možda šolje ali rešićemo i to uskoro.

    Limarija
    Odlična rekao bih. Ni posle skoro 20 godina ekspoloatacije nema tragova rđe ni na jednom mestu uključujući sajtne, podove i rubove.

    Overall
    Veliki, udoban, relativno jak i brz auto sa odličnim zvukom motora. Jako lep osećaj u vožnji. Auto je, kako bih rekao, niskog profila (kad stane pored Dacije Logan deluje mi da je pola metra niži a nema skraćene opruge) i položaj sedenja je dosta nizak, što ja lično volim. Preglednost solidna, nazad nešto slabija. Ono što kvari ukupan utisak su sitnice kao što su na primer osetljive kvake (i spoljne i unutrašnje) koje lako pucaju ako brava nije dobro podmazana i razrađena, nešto lošija struja (kontakti) u kabini i možda nedostatak 6. brzine.

  7. #7
    Član od
    15.07.2008
    Lokacija
    Altina-Zemun
    Garaža
    Vectra B 1.8 16v
    Poruke
    427

    Opel Kadett D 1.6d

    Opel Kadett D 1.6d 1983. karavan

    Auto koji je bio u porodici od kad sam se rodio pa do pre cini mi se tri godine. 99% stvari o mehanici i samoj koncepciji rada kako motora tako i svih ostalih mogucih delova sam prakticno naucio sa ovim autom Ko zna zasto je to dobro Secam se drustvo me zove da se igramo, a ja moram da pomazem caletu da popravlja Kadett-a

    Motor
    1.6d 55ks ko sto su rekli pre mene veliki Opelov promasaj. Nikad nije bio dobar, stalno je moralo da se radi nesto. Radjeno osvezavanje par puta, a na kraju i generalna. Mislim da nije bio presao vise od 300k. Zimsko paljenje je bilo ludilo, bilo nekih cudnih koncepata za paljenje o kojima ne bih ovde Radjena generalna i posle tog je bio relativno dobar dok je bio u nasem vlasnistvu bar po pitanju motora.
    Sto se tice performansi znamo svi da je kanta ali moram reci da je isao bolje od drugarevog Golfa II 1.6d

    Limarija
    Naravno opet krs. Kao i svi Opeli iz tog perioda auto strasno podlozan koroziji.

    Ostalo
    Sa kocnicama je takodje imao cesto problema...

    Ukupan utisak
    Kanta na kvadrat. Iako je stalno koriscen kao radni auto ipak je jaaako los automobil, pa ga nikom ne preporucujem, a prvenstveno zbog motora. Utisak u voznji, ne bih da dajem misljenje jer bih bio subjektivan, ipak je to auto na kojem sam ucio.


    Mercedes C220 diesel W202 1996
    Bio kod nas godinu i po dana.

    Motor
    95ks@5000rpm i 150Nm@3100. Izdrzljiv motor sa kojim nismo imali nikakvih problema ali po meni jako velika mana su mu performanse. Jako kasno razvija snagu i to mu je po meni veliki minus. Fino se on vozi 120-130 ali kretanje sa semafora mi je bilo naporno stalno je isao gas patos.

    Limarija
    Nema preteranih problema, ali moj je bio udaran pa je poceo da izbija na krilima.

    Ukupan utisak
    Relativno dobar auto za tu klasu dosta udoban, ali performanse nula. Cale mi bar ne vozi brzo pa ga je nervirao kako vuce. Takodje volan mi se nije svidjao jer je za moj ukus bio preterano lagan pri vecim brzinama. U principu ako se izuzmu performanse sasvim solidan auto.

    Opel Ascona C 2.0i 1987. hatchback

    Kod nas oko 3 godine i posle Kadett-a koristi se kao radni auto.

    Motor
    116ks@5400rpm 170Nm@3000rpm. Po meni najveca prednost ovog auta je motor. Izuzetno pouzdan, nikakvih kvarova nije bilo. Po nekim podacima jedan od najboljih Opelovih motora... Performanse jako dobre 10s do 100. Pri 150km/h na cajgeru (realnih oko 135-140) jako se lagano vozi i potrosnja oko 7.5l. Potrosnja u 80% gradskoj voznji pri cestim opterecenima od 400+kg je oko 11l. Kupio sam ga kao dobar primerak, motor bio i ostao suv. Ne trosi ulje. Bukvalno nikakvih zamerki na motor.

    Limarija
    Uzeo sam ga sredjenog, ali sad su poceli rubovi da korodiraju naravno kao i svi Opeli iz tog perioda. Kosevi zdravi i realno mislim da ih nema mnogo zdravijih Ascona trenutno kod nas. U sustini samo rubovi su za sada zahvatili i planira se sredjivanje.

    Ukupan utisak
    U voznji extra auto za potezanja. Zaista mnogo dobro ide za tu zapreminu ali za ostalo nije. Kocnice nisu bas najsjajnije, a i nisam bas zadovojan ukupnom stabilnoscu. U sustini za te pare opet bih ga kupio. Mene je odusevio pouzdanoscu motora i dobrim ubrzanjima...

    BMW E39 523i 1997.

    Kod nas godinu i po.
    Motor
    170ks@5500rpm i 245Nm@3500rpm. 6 cilindara i dobro ide. Kvarova nikavih nije bilo samo redovno odrzavanje. Potrosnja na bordu u poslednjih 7-8000km 10.2 70% na otvorenom. Zvuk jako dobar mada se sa zatvorenim prozorima i ne oseca previse. Samo mi fali eksplozivnosti na papucici gasa. To mi se svidja kod Ascone. Njoj kad zabodem gas u prvoj zaslajfa na cemu su se mnogi iscudjavali, a u drugoj i trecoj pri nizim obrtajima trzne ko blesav, ali mu zafali obrtnog momenta kasnije da to opravda. Toga kod BMW-a nema on kad krene uvija samo sa obrtnim momentom i to je to.

    Limarija
    Dobra, nema znakova korozije.

    Opsti utisak
    Po meni najkompletniji auto koji sam vozio, a provozao sam dosta novijih i skupljih od njega. Zaista pruza dobar osecaj za volanom koji mi bas odgovara. Dobre performase, kocnice, udoban, ma sve u svemu jako sam zadovoljan sa njim. Enterijer po mom ukusu idealno kako estetski tako i funkcionalno dizajniran. Mozda samo kad bi bilo malo vise prostora pozadi... E39 po meni u dobrom stanju za svaku preporuku.
    Opel Ascona C20NE 2.0i 116ks 0-100 10s
    BMW E39 523i 170ks 0-100 8.5s

  8. #8
    Član od
    09.03.2010
    Lokacija
    Beograd
    Poruke
    1.520
    Unosi bloga
    1

    Fiat 127 sport 70hp

    Prvi auto jos pre punoletstva mi je bio

    FIAT 127 SPORT 70HP

    MOTOR:
    Za to vreme (1980) pravo cudo,1049ccm 70ks pri 6500 rpm.Vrteo se fantasticno uz zvuk kao da ima bar duplo vecu kubikazu.Mana mu je bila dugotrajnost jer sam ga otvarao na svakih 10 hkm a i 3 puta je kidao zupcasti kais.Do duse ja sam ga uvezao kada je vec bio star 15 god i stalno sam ga vozio gas u patos a i ko zna kako je vozen u Nemackoj tako da me ne cudi.

    LIMARIJA:
    Za divno cudo nigde traga trulezi!

    ENTERIJER:
    Fantazija,Fabricke kadice,sport volan,obrtomer,pritisak ulja i jos neke sitnice koje i danas retko koji auto ima.
    Voleo bih da opet mogu da ga provozam bar 1 dan!

    Drugi auto mi je
    OPEL ASCONA B 2.0S

    MOTOR:
    Prostiji motor i auto u zivotu nisam video,u motornom prostoru sve prilazno i na dohvat ruke.Razvijao je okruglo 100ks i uz masu od 850kg isao je odlicno-190kmh.Posle sam joj ubacio menjac i diferencijal iz 1.6 sa 60ks i to je bilo ludilo od ubrzanja ali nije htela preko 150km/h.S obzirom da ima zadnju vucu a malu masu i veliku snagu bila je odlicna za drift.

    LIMARIJA:
    Kao i vecina Opela trula kao dinja pa sam morao komplet da je uradim i ofarbam.

    ENTERIJER:
    Identican kao u Manti GT/E,sve sto vam treba i vise od toga.

    Sledeci auto je
    PEUGEOT 405 1.9GRI

    MOTOR:
    1905ccm 110ks,odlican motor koji je mogao da nagura 200km/h,potrosnja plina 10l u gradu a 7,5 na otvorenom.Naj vise mi se svidjalo kod njega sto je hteo lepo da potegne u 5-oj brzini i pri 60km/h.

    LIMARIJA:
    Verovatno auto sa najboljom limarijom iz tog perioda,pocinkovan i bez traga korozije cak i na mestima gde je ogrebana boja,jedino sto je bio mekan na uvijanje.

    ENTERIJER:
    Udoban maximalno,sve kvalitetno,nema skripanja i puckanja.

    Posle sam uzeo
    PORSCHE 924 2.0 125ks.

    MOTOR:
    poreklom iz audia ali sa malo slicnosti.Sa 2000ccm i samo 125ks taj auto je izvlacio 230kmh kad hoces.Potrosnja oko 10l.

    LIMARIJA:
    Pocinkovana,bez korozije i jak kao tenk.

    ENTERIJER:
    Ispucala instrument tabla,sve ostalo ok.Lep,zavaljen,polozaj za volanom,kratka rucica menjaca blizu volana.Neverovatno ali izuzetno udoban za voznju.
    Motor napred,menjac nazad i nisko teziste imaju zaslugu za izuzetno lezanje na putu.

  9. #9
    Član od
    29.04.2007
    Lokacija
    Kraljevo, Pinsk-Belorusija
    Poruke
    875

    Zastava 101 1990

    Zastava 101 1990

    Uh da pocnem odavde: Uzet sa ko zna koliko na satu. Motor u poceku dobar, i cim sam zamenio zupcasti, pocinju problemi. DVA PUTA u roku od 3 meseca je pucao napravio havarije. Jednom mi je pumpa ulja otkazala a ona lampica sto obavestava problem nije radila tako da sam video situaciju dosta kasno, i opet motor otisao u majcinu.
    Limarija, pa blagi uzas. NIgde nije korodirao (par tackica na sajtni) ali je zato popustio a svim mestima gde se kaci vesanje. Dakle, imao sam srece. Menjac menjan odmah jer je uzasno zapinjao i krcao. Enterijer je bio kakav u zastavi moze biti.

    Opel Vectra 1,6 x16szr 1996+LPG

    Auto koji je kupio moj deda kada je samo 3 godine bio star. Tada je imala nekih 103 000 km. Ja sam je uzeo kao svoj auto 2003 sa 140 000 ugradio plin, i zamenio pozadi neke selen blokove i to je to. Jednom termostat, ostalo sve redovno. Slatko sam se navozao sa ovim autom. Jeste bila malo lenja, ali udobna i sasvim dobar i zahvalan auto. Jako bezbedna posto sam to testirao uzivo iz prve ruke. Nazalost to joj je i bio kraj (makar kod mene) tako slupana je prodata. Vidjam je i dan danas popravljenu kako se vozi ali ja nikada vise ne bih seo u takav auto. Enterijer je bio odlican, izdrzljiv, udoban i prijatan.

    BMW E30 1986 325i+LPG

    Kupljen kao projekat auto da sredim za svoju dusu. Mehanicki je bio dobar ali limarijski je imalo dosta toga da radi. Zamenjen set kvacila, zadnji amortizeri, zadnji selen blokovi, pumpa za gorivo. Sada kada premotam film shvatim da, osim ovih inicijalnih troskova, i nije bilo nekih ulaganja. Uglavnom sipam i vozim. Ipak prevelika potrosnja, registracija, i cinjenica da cu morati MNOGO para da ulupam kako bih sredio auto batalio sam sve i prodao ga.

    MG ZR 1.4i 2001

    Jos uvek gorak ukus. Tek pre nekoliko dana je otisao iz mog vlasnistva iako je bio jako kratko. Namucio me je i naucio da od sada auta kupujem novcanikom i razumom i NIKADA da li mi se svidja ili ne. Nazalost. Povozit auto, jako lepo ide, lezi po krivinama ko pegla, lepo vuce i uopste ne trosi mnogo. Ipak, hronicni problemi Rovera\MG-a tog godista su se svi sjatili kod mene. Glava motora radjena DVA puta, kupljena gomila sitnih delova za popravke, i na kraju te opet ostavi pored puta. Ostatak auta uopste nie los. Enterijer, malo spartanski ali solidan, limarija nema problema.

    Za ovaj poslednji neka prodje 4-5 godina pa cu napisati.
    You tried your best and failed miserably. The lesson is: never try.


  10. #10

    Yugo Koral 55

    Yugo Koral 55 1990god.

    Auto koji je pokojni deda kupio navedene godine na sajmu automobila u Bg-u. Sat mu je i u miljama i u km pa pretpostavljam da nije bio samo za nase trziste. O jugu je vec sve receno kao autu i sa svime se manje vise slazem ali dal je zbog toga sto je to meni bio prvi auto ili neceg drugog i dalje mi nedostaje, a slagacu ako ne kazem da se nisam slatko navozao. Uz sve njegove mane auto je odlicno sluzio svoji 96kkm koliko je bio kod mene odnosno do prosle godine kad smo ga prodali. Za punoletnog clana i obzirom da nikad nije bio garaziran bio je u odlicnom stanju. Nije matirao jedino sto je limarija polako pocela da daje do znanja koliko godina iza sebe ima. Enterijer klasican ali ocuvan maksimalno. Lik koji ga je kupio nij emogao da veruje kako je enterijer ocuvan i odrzavan. Motor je takodje bio odlican. Jednom nas je ostavio na putu jer je otisla razvodna ruka. Jednom promenjem set kvacila, remontovan alternator, karburator i to je otprilike to. Motor nikad otvaran niti ista na njemu radjeno u vecem obimu. Redovno menjano ulje, filteri, kajsevi, plocice i gume. Ostalo po potrebi. Poslednjih par godina je imao tng sa kojim takodje imam pozitivna iskustva. Palio je na minus na plinu iz prve. Jedina mana mozda je ta sto smo moj otac i ja mogli tako da palimo jer smo mu motor u dusu poznavali, kad sedne neko drugi nema sanse nego se ide skolski i na srecu Mi smo to na osecaj! U svakom slucaju pozitivno iskustvo uz prihvatanje svega loseg sto taj auto sa sobom nosi.

    Lada Samara 1300 1988god.

    Kupljena nova i bila kod nas do 2004god. kad je prodata. Za nju ukratko mogu reci da su joj motor i menjac odlicni ali da je zato sve ostalo tesko s*anje pogotovo limarija. Zastita nikakva tako da je vec pocetkom '90-tih pocela da truli. Kad smo je prodali zadnji kosevi su bili katastrofa, prednji isto, sajtne takodje i ko zna sta jos, nismo je rasklapali ali verovatno da je tu bilo jos dosta toga. Plastika jako kruta, krska na sve strane, instrument tabla je ispucala od sunca, a ono sto pamtim je da je imala neki gadan miris ako je prebrisem vlaznom jelenskom kozom. Jos dok je bila nova elektronika joj je bila bolna tacka, zezala jekontakt brava, komutator i jos neke sitnice poput levog stop svetla koje cas radi cas ne itd. Takodje se secam da nikako nij ekocila, a da li je to razlog eventualnog neodrzavanja u vremenu bezparice ili cega ne znam ali je imala ocajne kocnice dok je recimo Jugo kocio sto se kaze u mestu. Motor i menjac fantasticno upareni. Hodovi kratki i precizni jedino sto je rikverc tako odradjen da ako neko ko nije navikao, a ubacuje u prvu i pritom upotrebi malo vecu silu eto rikverca ocas posla. Motor tih, umeren potrosac, dovoljno snazan za normalnu voznju iako mislim da bi joj bolje lezao motor od 1500ccm. Ono sto osim motora i menjaca mogu da pohvalim su jedino sedista koja su lepo profilisana i oblikovana i ako se koriste presvlake traju dugo. Prodata je sa 98kkm.


    Renault Laguna II 1.9dCi 2002god.

    Posle Yuga i Lade reci su suvisne! Moderan, savremen auto, udoban, sa svim gadgetima savremenog doba, motorm dovoljno jakim za tu karoseriju, elasticnim i stedljivim. Zahteva odrzavanje ali zato se oduzi kad se krene na put. Ima dosta elektronike koja povremeno pravi problem ali sa necim se mora ziveti. Ja volim udobne aute pa mu oprastam. Limarija pocinkovana i ako auto nema vecih udesa veoma trajna. Enterijer dosta nezan i podlozan habanju ali opet ako si pazljiv potpuno zahvalan za svakodnevnu upotrebu. Prostrana kabina, veliki prtljazni prostor. Motor za dizela tih, stedljiv na putu, u gradu kao i svi ostali dizeli iste zapremine. Veoma ergonomski auto sto se tice polozaja sedista, volana, retrovizora is vega ostalog jer se sve podesava pritiskom na dugme. Kao sto rekoh motor dovoljno jak ali moze i jaci. Odrzavanje redovno nije skupo i u rangu je sa konkurentima. Naravno ako se cuka moze biti zajebancija po dzep u sta sam oko nove godina imao prilike da se uverim. Od mana da kazem su klasicne boljke vezane za dizel motore, znaci turbina, dizne, plivajuci egr..., oslanjanje ne bi bilo toliko lose da imamo normalne puteve ali ako je za utehu ppruza vrhunsku udobnost u toj klasi. Sedista nemaju izrazene pocne oslonce pa kad se malo brze uleti u krivinu putnici mogu da plesu, a jos ako su sedista kozna kao kod mene... KIlometraza je spustana, pretpistavljam da imao oko 240kkm iza sebe ali ko zna, mozda i nisam u pravu. uglavnom enterijer fantastican, motor odlican na putu za sada. ne kazem da nema boljih ali posto je meni ovo prvi moderan auto ja sam zadovoljan.

  11. Mercedes 280 SE, W108, 1968.

    Mercedes 280 SE, W108, 1968.

    Motor M130
    6 cil. linija, 2.8l, 170 KS (pojačana varijanta-standardna je 160KS), mehaničko ubrizgavanje goriva “kugelfish”
    V max 210>!

    Aristokratski lep, neverovatno čvrst i kvalitetan, filigranski pedantno izrađen sa stilom!
    Veoma komforan, udoban, stabilan čak i za današnje pojmove, brz i pouzdan.
    Ukupno sam ih imao sedam, a pet vozio, neki sa karburatorom, a neki sa ubrizgavanjem.

    Jedan od poslednjih koji su rađeni po meri čoveka, a ne inžinjera. Posle njega Mercovi su definitivno izgubili svoj kraljevski osećaj u vožnji, pouzdanost i kvalitet.

    Stabilnost na pravcu i dugim krivinama je nešto posebno, što brže ide, raste samopouzdanje, npr. novosadski put pre desetak godina, pun rupa zbog kojih moji drugari u GTi III odustaju na oko 200 km/h, Merc ih na tim brzinama ne primećuje bez obzira kolike i kakve su! Pri tom volan držite palcem jedne ruke naslonjene na ogromni naslon u sredini. Pogled preko njegove elegantne njuške daje poseban osećaj sigurnosti i čini se stalno da mu fali bar još stotinjak konja.
    Potrošnja, hm od 8-9 lit. na otvorenom umerene vožnje do 16/17 u gradu, a na autoputu mu niko ne odoli pa ide i do 20 lit. na brzinama oko 200-210.

    Ovim autima sam prešao preko 450.000 km, sa dva kvara: kondenzator na razvodniku palenja umro jedamput i u vreme krize devedesetih nekoliko ostanaka bez goriva!
    To su svakako najlepši trenuci za volanom. Nažalost to je odavno postao veoma skup sport.


    BMW 520i E28, 1982. (antihrist br. 1)

    Motor M20, 6 cil. linija, 2.0 l, 122 KS, K-jetronic (retka varijanta)
    V max oko 200 km/h

    Nakon Merca bio sam toliko razočaran ovim autom da je malo zafalilo da ga uistinu zapalim i to snimim! Trebalo je prilično vremena da se savladam i shvatim da više ni jedan neće biti poput W108, a do tada je BMW imao priličan broj ulubina od moje noge. Moji prijatelji su u šali govorili kako imam dobar auto ali moram često da menjam cipele.

    U Bgd je bilo svega tri pumpe sa TNG kada sam odlučio da si zagorčam život ugradnjom plina jer K-glava i TNG su bili u pas-mačka odnosu. K sistem zamenih fabričkom granom i karburatorom tj. šerpetinom Solex 4A1 koja je imala istu snagu - 122KS po fabričkim podacima.

    To je konačno radilo, a onda se desio tipičan kvar za M20 motore, prslo crevo vode i glava puć!
    Stavio drugu, otišo do NS i nazad, kad i ona puć! E tu ja već Grrrrrrrr, izlupetam zlotvora i odlučim da ga prodam ili uništim.

    Auto je inače bio limarijski odličan, odbije li se par lično kreiranih udubljenja na prednjim krilima i haubi.
    Enterijer je solidan i izdržljiv, pregledan na BMW način.
    Vrlo upravljiv, stabilan, tih i udoban automobil uz prijatan zvuk motora. Nije torziono čvrst kao Merc niti uliva takav osećaj sigurnosti, ali ima svoj šarm.
    Osetljiv prednji trap tj. veliki silen blokovi na gornjim ramenima što je karakteristika svih velikih BMW-a, obzirom da imaju gotovo identične trapove (E24, E34, E32, E38).
    Uz adekvatno održavanje može prećo mnogo, ali se mora voditi računa o rashladnom sistemu koji je za razliku od Merca osetljiv. Ispravna vodena pumpa, visko i čist hladnjak su veoma bitni u protivnom M20 može da se pregreje što gotovo redovno izaziva krivljenje ili pucanje uske i dugačke alu glave.
    M30 (2.5 - 3.5l) motori su druga priča i prava mera za ovakav auto.


    BMW 635 CSi, E24, 1982. (novija varijanta na bazi E28)

    Motor M30, 6 cil. linija, 3.5 l, 218 KS, Bosh Motronic.
    V max oko 230 km/h

    On je zapravo bio katalizator za prodaju petice, automobil koji sam oduvek voleo i bio spreman da mu oprostim sve mane i otkaze.
    Ovo je veliki kupe na bazi petice, a ne sedmice kako mnogi misle i svi delovi trapa i mehanike sa petice E28 mu odgovaraju. Sve šestice imaju izvanrednu opremu: el. retrovizore, el. šiber, el. sva 4 stakla, podesiv kožni volan, kožni enterijer, putni računar!, ček kontrolu!, ABS, servisni interval, 25% blok. dif., kod mene i 5 brzina sa kratkim odnosom tzv. dog leg menjač (prva na dole), i bla, bla...

    Ko što rekoh ovakvom ljubimcu čovek oprašta sve kada sedne i provoza jedan krug. A šta da mu se prašta kada je to vrhunski BMW, izrađen kvalitetno, izdržljiv kao malo koji i što je veoma bitno daleko pouzdaniji od petice.
    M30 je ponajbolji motor koji sam ikada vozio, izuzetno robustan, snažan, kultivisan, jednostavan, za svoje godine i vreme može se reći umeren potrošač, treba samo pogledati izduv nakon upotrebe u gradu - za primer!

    Ovo je automobil koji se ne može voziti polako, jer svaki put kada se nagazi i pređe 3500 o/min osvane osmeh na licu i zaboraviš na sve dnevne probleme i nedaće, a tek zvuk - rika u tunelu.

    Ovaj automobil je lek za dušu, srce i telo jer izgleda predivno, elegantno, sportski, ide izvanredno za svoje godine, izuzetno stabilan na velikim brzinama, precizan i veoma upravljiv (nikada ne osetite njegovu veličinu i težinu), napred veoma komotan i udoban, vrhunski GT.

    Potrošnjom u gradu od 13-15 lit., a na otvorenom od 7.7 lit (Bgd-St.Stefan-Bgd), autoput: 150 km/h = 10 l, 200 km/h = 16-17 lit.

    635 CSi može krstariti brzinama 200, 220 ceo dan a da niko ne oseća zamor, ni mašina ni čovek.
    Predivan automobil poput Merca W108, zanimljivo je da je oba skrojio francuski dizajner Paul Braq.
    Trenutno na restauraciji.


    Mercedes 300E, W124 1989. (Geda)

    Motor M103, 6 cil. linija, 2.6 lit, 166 KS, KE-jetronic (bljak)
    V max oko 220 km/h

    E ovo je priča o jednom antihristu Gedi...
    Zadnje tri godine ovo je moj radni konj sa kojim sam generalno zadovoljan, ali...
    Od kada sam ga uzeo vozim ga sa nekoliko hroničnih nedostataka, a za Merca jest karaktiristično da je mazga koja kao retko koja može godinama sa falinkama, a onda kad dođe na red opravka...ne pitati ništa.
    Šalu na stranu, verujte da je najgori i najskuplji neodržavan Mercedes, a neke stvari na mom su bile zapuštene i još uvek su.
    Većina stvari se lako rešava i nije više toliko skup kada su delovi u pitanju, ali jedna je nezgodna za sve benzince do '93 - KE sistem ubrizgavanja.
    Ima onih koji tvrde da je to dobar i pouzdan sistem, jedino je problem što su svi ostali bolji i jednostavnji od njega, a pri tom i jeftiniji.
    TNG i K sistemi se ne mirišu previše pa tako ni ja nisam izuzetak iako na TNG gotovo da nemam problema, na benzin ne radi ni približno dobro. Potrošnja na benzin je bog zna kolika, a rad na leru loš uz evidentno loše sagorevanje.
    KE sistem je dobar samo u top stanju, a za to treba kvalitetno održavanje koje ovde u Srbiji ne postoji posebno za one koji voze na TNG!
    Osim ovog po meni kapitalnog nedostatka, automobil je veoma udoban, tih i spokojan prevoz, sušta suprotnost BMW-u koji tera na brzu vožnju.
    Izolacija je odlična, sistem provetravanja i klimatizacija takođe (ima klimu), sedišta komforna i udobna sa naslonom za ruke napred i pozadi, preglednost napred izvrsna, vrlo poslušan u vožnji ali ne tako stabilan kao W108 na pravcu, u krivinama iznenađujuće upravljiv i brz.
    Serijski ima hidrauličnu blokadu dif. i do 100%, odličnu automatsku transmisiju.
    Motor u početku malo trom dok se ne popne na 3000 o/min poput većine šestaka, ovaj automobil je definitivno autoban mašina jer tamo ima dovoljno snage da povuče od npr. 100-160 km/h skoro jednako ubedljivo poput 635 CSi, zahvaljujući i aerodinamici.
    Generalno 124-ke su dobri automobili, veoma čvrsti i bezbedni, udobni i komforni, funkcionalni, lako upravljivi, relativno jednostavni za održavanje naročito dizel varijante, sve u svemu zahvalni.
    Potrošnja u gradu 17-18 lit. (bila oko 15.5 lit.) TNG, na otvorenom skoro upola manja (problem KE sistema na leru i malom broju obrtaja nije pravilno podešen kod mene)

    Ovo nisu svi koje sam vozio, ali nabrojane sam najduže koristio.
    Sve automobile održavam sam.
    Pored ovih imao sam Citroen DS, W124 250D, W115 230, W115 200D, W123 200D, Audi 100 2.2E, BMW E34 520i, ...

    Nakon mnogih koje sam imao prilike da vozim a nisu bili moji mogu reći da je Mercedes automobil koji najmanje smara od svih, a BMW najzabavnija limuzina.

    Jaguari i Citroen DS su posebna priča.

  12. #12

    Yugo 45 1985 (vozen 1997-1998)

    Nina, Profesionalno šminkanje za sve prilike, Beograd 062 8132346
    Yugo 45 1985 (vozen 1997-1998)
    Yugo ko Yugo... zavrsio je karijeru tako sto su ga ukrali.

    Lancia Prisma 1.3 1987 (vozen 1998)
    Pravi Italijan, ide, "trazi", trosi, navlaci osmeh na lice i probleme u novcanik. U kabini bogat elektronikom od koje polovina nije radila, verovatno otkako je izasao iz fabrike.
    I pored raznih cudnih zvukova i ponasanja, nije me nikada ostavio na putu, uvek je bilo uzivanje voziti ga i sada se nasmejem kada vidim koji preziveli primerak na ulici.

    Suzuki Vitara 1.6 16V convertible 199x (vozen 1999)
    Caletu se dopao kabriolet, pozeraj, pozadi je imao gume 300+. Verovanto je to dodatno pojacalo neudobnost, lose performanse i potrosnju koje su verovanto i kod standardnih bili losi.
    Trosio je ozbiljno mnogo, tipa 12-15l na 100km, poskakivao na svakoj rupi, ali zabavan. Volelo ga je vise drustvo nego ja .
    Nije bio dovoljno dugo kod mene da bi imao problema sa odrzavanjem.

    Reno Twingo 1.2 8V 1995 (vozen 1999-2001)
    Odlican mali auto, ********li su me da je "geymobil" ali sam bio prezadovoljan performansama i udobnoscu. Krov se otvarao skroz, a sedista lako obarala, cak se mogao napraviti "krevet". Nije zahtevao nista sem redovnog odrzavanja, sem na kraju kada mu je crkla ECU. "Sve mi je bilo jasno" kada sam video potpis na njoj, Sagem. Ako ga je i bilo, razloga se ne secam, ali jos bole 300 DM koliko je kostala popravka.

    Golf III 1.6 8V 1996 (vozen 2001-2003)
    Mnogo bolji automobil od 4rke koje je usledila kasnije, steta sto nije imao klimu, to je inace razlog sto sam ga zamenio. Iako deklarisan na 75ks kao i naslednik, IIIka je isla daleko bolje. Kvalitetan, udoban i brz. Od tada, redovno shvatam da moji automobili trose osetno vise od istih u tudjem vlasnistvu, te da ja cesce menjam plocice i diskove. Tada mi je to bilo cudno, kasnije sam shvatio da imam "tesku nogu".

    Golf IV 1.4 2000 (vozen 2003-2005)
    Sranje, razlog sto ne volim VW familiju. Tezak, spor, doduse ne cudi obzirom da ima 1.4 motor. Ipak, posle IIIke ovo je bilo lose iskustvo. Crko mu je menjac, kao i mnogima slicnima, pa je neplanirano isao do Gorana u Zemunu.
    "Poslo mi je za rukom" i da mi ga ukradu, pa je 1/3 vrednosti naknadno "doplacena" odredjenim personama. Placen je 7200e, i prodat dve godine kasnije sa 60 000 km vise za 7000e. Golf

    Ford Focus 1.8TD 2002 (vozen 2006)
    Ajd reko da probam dizele, valjda ce me manje "vuci" da ih gazim i manje kostati. Greska. A i Ford je tada (moguce jos uvek) imao neki nenormalan dizajn kljuceva sto je navodno uz generalnu nedopadljivost lopovima delovalo kao garancija da mi se nece ponoviti ono sto i sa golfom.
    To je radilo dobro, ali kombinacija dizel i ja nisu. Nije trosio mnogo, odlicno je isao, ali je kratko trajalo. Mada, kriva je i fabrika koja nije stavila ljudski limiter na broj obrtaja. Naime, ovaj Ford je taaaako lako isao u crveno, da sam se nebrojeno puta zaneo i prilicno kasno shvatao da pomenuti limiter ne postoji/ne radi. Auto je bio udoban i secam se da sam bio prezadovoljan osnovnim paketom opreme. Cetiri podizaca posle glupog VW koji nije imao ni jedan i centralna brava... na primer.
    Ipak, vrlo brzo je poceo da piski ulje na turbini. Nisam cekao vece probleme, otisao je i on.

    Subara Impreza WRX 2001 (od 2006)
    Konacno auto kakav sam oduvek zeleo, pre toga finansije nisu dozvoljavale.
    Sve sto sam ocekivao od Subarua se ostvrilo, cak i vise, pa je ovo auto koji ubedljivo najduze vozim. Cak sta vise, ne vidim kad i sta ga moze zameniti.
    Limuzina sa 4 vrata, a pravi rally/sportista. Udoban sa kadicama. Visok za svaki ivicnjak/lezeci a lezi kao malo koji prevoz.
    I za put i za stazu, pri tome nisam imao pravi kvar sve ove godine. Jednom je puklo crevo za povrat tecnosti za kladjenje, drugi put je zamenjen hladnjak jer je prethodnog pojela so.
    Kupljen sa 54 000, sada ima 115, za sve to vreme promenjeni prednji diskovi, jedno kvacilo, nekoliko setova plocica i mnogo ulja i filtera. Servis radim na 5000-6000 km, kapiram da je to najjeftiniji i najbolji nacin da motor ostane tip top.
    Da vozim mirnije sigurno bi mnogo manje jeo benzin gume i kocnice, ali ma koliko se trudio, ne mogu. Potrosnja je od 9l na 100 na otvorenom putu i voznjom do 140 km/h, do 13l kada se ide do 180 km/h. Po gradu je to 13 do 20, mada je najcesce 14,5-15l.
    work in progress

Strana 1 od 3 123 PoslednjaPoslednja

Slične teme

  1. Vasa iskustva sa Limundom
    Od legenda u forumu WasteGate (odušak)
    Odgovora: 11
    Posl. poruka: 23.03.2012, 16:03
  2. Vasa iskustva sa sportskim plocicama
    Od pokemoni u forumu Šasija, kočnice, transmisija
    Odgovora: 20
    Posl. poruka: 11.06.2008, 16:57
  3. Vasa iskustva sa WALKER auspusima?
    Od koja u forumu Lakši tuning
    Odgovora: 51
    Posl. poruka: 08.04.2008, 00:36
  4. RENAULT Megan I 1.9 dTi 2001. - iskustva sa ovim modelom
    Od nenasan u forumu Koji automobil da kupim
    Odgovora: 10
    Posl. poruka: 11.03.2008, 09:29
  5. Autoplacevi, kakva su vasa iskustva?
    Od ppejic u forumu Opšte diskusije o automobilima
    Odgovora: 7
    Posl. poruka: 07.03.2008, 22:15

Ovlašćenja postavljanja

  • Vi ne možete postavljati nove teme
  • Vi ne možete postavljati odgovore
  • Vi ne možete postavljati priloge
  • Vi ne možete menjati vaše poruke
  •