expendable

Šta sipam u svoj auto? Deo II

Oceniti ovaj unos
Šta se sa 5W40 možete dobiti? Skoro ništa! Bar u ukupnom zbiru. Tužno ali je tako. Brže dostizanje radne temperature je evidentno što pri niskim temperaturama sigurno (ali SIGUNO) smanjuje habanje motora. U gradu nešto smanjuje potrošnju no na temperaturama preko 10 cel. teško da se radi o više od 1% a na niskim tek 2-3%. Van grada potrošnja goriva je ista. Naravno, ovo sve ako ste „robot“ jer ako ste „čovek“ nećete odoleti da ranije ne nagazite (jednostavno vas vuče) i zapravo potrošite bar isto goriva ako ne i više.
Znatno ćete dobiti ako volite (pogađajte da li sam u toj grupi) da „ošinete“ visoke obrtaje jer je očigledno da motor prosto obožava ovakva ulja na 4000, 5000 ili više obrtaja u minuti. Dakle za umerenu do potpuno sportsku vožnju ima smisla sipati ovakvo ulje. Malo će vam (čak) smanjiti potrošnju ulja (o tome nešto kasnije) i uopšte ćete imati bolji osećaj u većini slučajeva (ne uvek zapravo). Motor je čist kao suza, to je neosporno.
Neutral. Na Auto Putu ćete imati sličan osećaj jer sa zagrejanim uljem i sa 110 do 120km/h nema velike razlike u zvuku motora, osećaju (bilo kakvom) ili potrošnji goriva. Možda će dugotrajna vožnja pri (dozvoljenih) 120km/h biti na strani sitnetike ali to bi morala da bude baš duuugaaa vožnja bez pauze.
Nije sve tako sjajno. Prvo, zvuk na leru je lošiji. Motor više galami. Nepobitno. Da li će bregasta kraće trajati? Ne ako je dobra (dobro cementirana) ali kod Z je ionako to veliko pitanje pa se može reći – možda. Iako ako od toga kraće traje nije ni za vrbov klin pa se mnogo i ne sekiram. Dobro ovo može biti ali i ne mora. Kako sam prošao sa zaptivkama? Pa dok je motor bio mlađi odlično a sad onako.
Ako je zaptivka razvodnika paljenja diskutabilna i verovatno načeta još GAS uljem (ili je već bila totalno sj...) onda je ampula ulja 99% otišla samo zbog primene sintetičkog ulja. Ok, oba sam zemenio nije ni skupo ni zahtevno. Ostale drže a onih nekoliko ionako menjam pri promeni zupčastog i klinastog (po drugi put) pošto još jednom promenim ulje.
Osetljivost na fuel-dilution (i/ili kondenzaciju koja nije bila primetna i manja je iz očiglednih razloga) je ipak nešto o čemu treba voditi računa. Iako nije mereno (te se treba uzeti uslovno) viskozitet je posle više hiljada km možda i skliznuo u 5W-30 što svakako nije dobro. Ovo se kod novijih konstrukcija ne bi očekivalo. Ne radi se o „razbijanju“ ulja u klasičnom smislu nego činjenici da zimska vožnja (nekih 15% na benzin) i to stani-kreni kod ovako stare konstrukcije neminovno makar ne toliko primetno utiče na blag pad viskoziteta što siguran sam ne bi bio slučaj kod iole novije konstrukcije (i „bezkarburatorske“).
To je glavni razlog zašto sam u prvom korišćenju u maju dosuo par dl 10W-60 a sad 15W-50 (u julu).
Kako su se stvari odvijale?
Ulje je blago potamelo na 2500km (kao što sam već rekao) ali je skoro takvo i ostalo (ispralo šta se isprati može a nije moglo mnogo) sve do zamene filtera ulja (koja nije obavezna ali je obožavam).
Prvih 4000km ulja je potrošeno oko 2dl (eventualno 3 ali pre ono prvo). „Prokletinja će dati nultu potrošnju“ zaključio sam tad (nerado). Za sledećih 3000km je otišlo još toliko, sve ukupno 4dl ili ako ćemo malo preciznije 4,5dl (zapravo između 4 i 5dl mada je to prividno bilo tek 3dl ali duga je priča zašto je tako).
Posle zamene filtera doliveno je 6dl (!), obično bude manje, novog ulja. U ovom slučaju Motul 4100 15W-50 (u planu beše 6100, a namerno sam uzeo baš 4100, a o tome opet malo kasnije).
Onda je na putu do mora i nazad te malo pre toga (i još manje posle) za 2500km potrošeno tačno 3dl.
Dakle neka potrošnja je prvih 5000km bila cca. 75ml/1000km a na dugim relacijama i u periodu 7000 do 9500km nekih 125ml/1000km.
Sve ukupno za 10 hiljada km motor je potrošio 8dl što znači 0,8dl na 1000km što za ovaj motor ne da nije mnogo nego je malo i ispod prosečnih 1-3dl. Klasično gledanje na stvari bi dalo rezultat od svega 6dl (0,6 dosuto, 2dl Synt S-a i litar Motula) jer je i nivo bio na max. pri proveri. I tako bi to bilo zaokruženo na „pola litara“ i drugi bi vlasnik prošao i poligraf sa tom izjavom. Ipak, imam posebnu metodologiju koja kaže da je to ipak 2dl više nego što se čini a mogao bih i ceo litar da priznam bez griže savesti mada je nekih 750-900ml najbliže istini a stojim na tome da je zaokruženo na dl, baš 8.
Šta je eksperiment pokazao? Da se ulja različitih proizvođača mešaju i to čak i kao premix (baš zvuči „stočno“). Da se sintetička ulja mešaju i sa mineralnim kojih ima u PS uljima. 4100 je uzet namerno umesto 6100 upravo iz ovog razloga a u planu B je bilo čak i čisto mineralno (4000) ali ga nije bilo u 15W-50 viskoznosti u to vreme (i verovatno ga neće ni biti kod nas, bar što se Motula tiče). Ulja različitih viskoznih gradacija se takođe dobro mešaju (ovo je najmanje preporučljivo od svega prethodnog ali je veoma „edukatibilno“).
Kako god, ovo je nešto što NE BIH preporučio kao ustaljenu praksu. Iz eksperimentalnih razloga kao i zbog savesti (drugima nešto pričam a sam ne radim) je ovo čin autora. Nije baš čin žrtvovanja jer sam sveukupno zadovoljan. Ne smatram da sam zbog svega naškodio motoru – naprotiv. Da sam potrošio više para – pa i nije. Ionako bi sipao bar kvalitetnu PS tek malo jeftiniju. Sa 6100 (10W-40) bi finansijski ali i sveukupno slično prošao.
Na kraju krajeva učenjinjeno je i zbog edukacije kao malo ekstremniji (ali ne previše) primer koji bi pokazao šta je sve moguće. Naravno ne kao nešto što treba raditi, a nikako po svaku cenu.
Sva je to pomalo loše (tri proizvođača, dva viskoziteta, ne poštovanje preporuke proizvođača, API SM kod stare konsturkcije bregaste ...) ali je opšti kvalitet svih ponaosob (koji daleko, daleko, prevazilazi zahteve) doprineo „visokoj sigurnosnoj margini“.
Šta je po autoru najbolje za keca? (posle svega)
U novijeg sipati 10W-40, posle 50k km (sad sam na skoro 63000km) 15W-40 (LPG pogodnijem ali ne GAS po svaku cenu) uz dolivanje 5/10W-40 zimi te od 80k km verovatno 15W-50 (čisto i celugodišnje).
Moguće su i kombinacije:
Do 50k km, zimi 5W-40, leti 10/15W-40
Posle 10W-40 zimi a 15W-40/50 leti.
No to je za one koji voze bar 20k km godišnje.
Zanimljive mogućnosti su i korišćenje monogradnih ulja leti te multigradnih veći deo godine ali je to više za posebna razmatranja.
Kako god prednost je što možete koristiti ulja od API SG do SL (ili šire od SF do SN(M), sa SJ kao idealnim ali sve manje prisutnim nivoom kvaliteta) i raznih cena, od 300 do 1000 din. po litru.
Menjač. Samo da se osvrnem. Tužna priča. Na 60k km sam već trebao da menjam (ranije pominjani Valvoline 80W-90 nakrkan sa LM MoS2 aditivom) pa sam odložio za 65k km. Nadam se da ću to i ispuniti mada me finansije malo pritiskaju. Možda se odloži i za 70 do 75k km (kada bi već moralo) ali je onda isplatljivost sipanja 75W-90 (pa makar i PS varijanta) veoma diskutabilna jer kec nije više kao nekad te je prijateljsko ubeđivanje jednog prijatelja (iz 2005.) u samoj Zastavi (Kragujevac) da ne kupuje Jugo sa Peugeot motorom jer je DMB dobar za 100 do 120k km (nije više tek 50 do 80k km kao delom devedesetih) nešto što je blizu istini. Sipati skupo ulje za 50 ili 60k km je malo diskutabilno. Osim toga (čak i da uzmem da je i 150k km moguće) sve stroži ekološki normativi i sve lošiji i skuplji delovi za „poštovanu starinu iz muzeja“ vode ka tome da će za godinu-dve kupovina novog automobila (drugog makar) biti neminovnost te da će korišćenje keca pasti na par hiljada km godišnje (da ga prodam? Jedino ako nastave sa poskupljenjem registracije) a na 15 će biti za staro gvožđe (farbati to više nije ni opcija).
Uz dalje poskupljenje registracije trebao bih i da razmotrim rentiranje automobila za odmor (ili avionski prevoz) jer samo tad zaista i bez snobizma mogu da kažem da mi već treba bolji (veći) [opremljeniji] auto.
Najvažnija su tri razloga (po značaju): nemogućnost da se ostvari legalnih 130km/h na autoputu (ili 140 malko nelegalnih) u kontinuitetu (prosek, a ne „samo“ 115), KLIMA i (naročito) veći prtljažni prostor (da bar nije boce za plin pa makar i najmanje od 30 litara).
Uz sve to valjalo bi (svima) razmotriti kupovinu automobila u svetlu budućih događaja. A budući događaji su (i na blogu a i inače, i nije teorija zavere o čemu poseban post – „ako su zavere, onda su mnogo loše“), (Nova) propast (novog) Rimskog carstva ili Pad Rimskog Carstva, scena jedan, drugi put.

P.S.
Serijal (dva dela) su zbog ograničenja dužine posta na 10.000 karaktera.
Zašto nije 16.384? Na blogeru je bar komentar ograničen na 4096 karaktera što je dva na 12-ti pa je malo jasnije zašto. Mislio sam da programeri drugačije zaorkužuju!

Komentara

  1. expendable avatar
    Jasno je da u keca može da ide i zejtin.
    Jasno je da sintetika jeste i ovde najbolja ali da nekako ne dolazi do izražaja.
    Nejasno je šta se više isplati. Zavisi od toga šta se hoće.
    API SF ipak nije za više od 5000km i to jedva. API SG 15W-40 mineralno je za do 7500km i verovatno se za starije jugiće i stojadine najviše isplati (imali ili ne, ugrađen TNG), naročito ako je (najčešći) slučaj da tolio prelaze tokom godina.
    Tekst se ne trudi da da konačan odgovor na ovo pitanje nego je samo tok misli autora za jedan lepršaviji "dnevnički" zapis, koji pre svega treba da bude zanimljiv za čitanje i što bliži stanju stvari (objektivnom, ako treba da se doda, a treba).
    Dakle, ovo je više jedno od iskustava nego savet šta treba raditi.
  2. Dora avatar
    Popravio sam dužinu teksta
  3. expendable avatar
    Hvala! (druže)
    Mislim da će šesnaestobitna adresa (65536) biti dovoljna za broj karaktera. "Okrugla" cifra.
  4. expendable avatar
    Ipak je (traženih i dovoljnih) 16384.
    Htedoh da u delu I ispravim Mobil supra u Super ali dobio sam poruku:
    "The text that you have entered is too long (8401 characters). Please shorten it to 16.384 characters long."
    E, ovo je dostojno državne administracije i njenih "suvislih" objašnjenja!
    Ajd' Dora, pokaži da smo bolji od njih!

trackback-ovi

Ukupno trackback-ova 0
URL trackback-a: